Крушение российского самолета Ту-154 в Черном море, 92 погибших. Хроника событий, факты, расследование.

Самолет Ту-154 Минобороны России, пропавший в районе Сочи, упал в Черном море, сообщил РИА Новости источник в силовых структурах.

Как сообщалось ранее, Ту-154 пропал с радиолокационных радаров после взлета при выполнении планового перелета с аэродрома Адлера. На борту находились более 80 пассажиров, в том числе артисты ансамбля имени Александрова и сотрудники СМИ, и 8 членов экипажа.

СК РФ полностью исключил версию взрыва на борту Ту-154 под Сочи

Гадание на обломках Ту-154

Государственная комиссия, возглавляемая министром транспорта Максимом Соколовым, обвинила в трагической гибели 84 пассажиров и восьми членов экипажа командира воздушного судна Романа Волкова, военного летчика 1-го класса, налетавшего 3500 часов, из них 1900 на Ту-154. Но причины катастрофы над Черным морем по-прежнему вызывают много вопросов.

Как человек, немало послуживший в ВВС и имевший дело с безопасностью полетов, я тоже недоумеваю, почему столь компетентная комиссия по расследованию авиакатастрофы обвинила высокопрофессиональный экипаж в неспособности справиться с возникшей на борту чрезвычайной ситуацией.
Потерялись на земле?

В том, что произошло за 70 секунд полета, комиссия, судя по всему, так и не смогла досконально разобраться.

Как известно, примерно через минуту после отрыва от ВПП Ту-154-Б2 набрал высоту около 250 метров и скорость порядка 360–370 километров в час. Сразу после этого на борту стала «стремительно развиваться нештатная ситуация».

На пресс-конференции, посвященной работе правительственной комиссии, начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации Сергей Байнетов сказал, что «радиообмен был крайне краток. Особая ситуация была в течение 10 секунд…» То есть, по его словам, до этого все шло достаточно штатно. Однако анализ радиообмена экипажа не только в последние секунды полета, но и на земле говорит об обратном. К этой точке зрения склоняется и первый заместитель председателя Комитета Государственной думы по обороне Андрей Красов: «Что-то экстраординарное должно было произойти».

Минобороны РФ в свою очередь также сообщало о нештатной ситуации на борту Ту-154-Б2 перед падением. Что же оказалось экстраординарным еще на земле?

Из попавшей в открытый доступ части материалов расследования следует, что «командир воздушного судна Р. Волков стал испытывать затруднения в определении собственного места положения на территории аэродрома», что было связано с его представлением о предстоящем курсе взлета. Волков якобы не понимал, с какой из двух ВПП ему предстоит взлетать. Но сочинский аэропорт оборудован подсветкой указателей номеров рулежек и взлетно-посадочных полос. По мнению экспертов, «заблудиться» там невозможно. К тому же Волкову аэродром был знаком. Более того, если командир лайнера потерялся еще на земле, тут же должен последовать запрет на взлет, чего не произошло. Значит, все было штатно или от общественности скрывают, что это не так? Но тогда вопросов еще больше.

В материалах расследования о нарушении пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) говорится, что за 70 секунд полета на высоте до 300 метров даже новичку потеряться очень сложно. А за штурвалом находился опытный пилот, налетавший, повторим, на Ту-154 1900 часов. Волков постоянно выполнял взлет с тангажом на кабрирование, который иначе как по авиагоризонту не выполнишь. Рядом находился подготовленный штатный экипаж, который контролировал ситуацию и среагировал бы на отклонения приборов. Сложно поверить, что их показания несколько десятков секунд игнорировались, причем коллективно. Не поддается объяснению и фактическое самоустранение второго пилота и штурмана от обеспечения безопасного полета. Экс-начальник службы безопасности полетов ВВС (1997–2002), заслуженный военный летчик генерал-майор авиации Борис Туманов убежден: не могли два профессионала потерять
пространственную ориентировку, а катастрофа произойти из-за ошибочных (то есть осознанных) действий экипажа. Если, конечно, у него в это время не была нарушена пространственная ориентировка (ситуационная осведомленность).

Подобные случаи исследовались медиками ВВС Великобритании. Нарушение пространственной ориентировки может наступить при параметрах, превышающих нормальные для жизнедеятельности летного состава. Это температура от +20° и перегрузка более 1 единицы. Но работе экипажа Ту-154-Б2 соответствовали обычные параметры жизнедеятельности. Поэтому нарушение пространственной ориентировки, мягко говоря, проблематично. Однако государственная комиссия сделала именно такой вывод. Почему?

В материалах расследования говорится, что этому «могли способствовать (но могли и не способствовать! – И. С.) возникшее чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления; отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных параметров полета на этапе взлета и набора высоты». И это у профессионально подготовленного командира воздушного судна и экипажа?

«Прямая» индикация пространственного положения самолета по крену высвечивается на командно-пилотажном приборе (КПП), ее невозможно не заметить. Тогда откуда взялось, что она вызвала затруднения у конкретного командира воздушного судна? У молодого пилота во время переучивания на тренажере – может быть. А Роман Волков, еще раз подчеркнем, был опытным летчиком. Кроме того, на случай отказа КПП есть дублирующий прибор – авиагоризонт АГР-72.

Кстати, если «особая ситуация» возникла еще на земле, то почему лица, управляющие воздушным движением в районе аэропорта, не оказали экипажу своевременную помощь? В материалах расследования об этом сказано так: «Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и летно-методической работы руководящего состава 800 (АБ)…»
Не слишком ли легковесно: «Авиационному происшествию способствовали упущения… руководящего состава 800-й авиационной базы». Это же не овощная база и даже не база Военторга. У летной части давняя и славная история, это давно сформировавшийся живой организм Военно-воздушных сил. Элитная дивизия особого назначения, выполняющая государственные задачи, зарекомендовала себя как ответственное и безаварийное соединение. Там была заложена система надежной эксплуатации авиационной техники и подготовки авиаперсонала. Установлен жесткий контроль обеспечения на земле и в воздухе безаварийной работы, безопасности полетов. При Сердюкове переиначили 8-ю ад (ОН) в 800-ю (АБ), понизив статус, но не урезали ее ответственность. Какие-то недостатки при подготовке экипажа, конечно, могут иметь место. Но в принципиальные, отмеченные комиссией и повлекшие катастрофу я как эксперт не верю.
Явные противоречия прослеживаются и в оценках деятельности командира. Из материалов расследования следует: «Р. Волков не был готов к полету по психологическим, профессиональным и физиологическим критериям как летчик, как командир корабля, как ответственный за безопасность пассажиров». Но перед этим звучали совсем другие оценки. «Экипаж потерпевшего крушение Ту-154-Б2 был готов к выполнению полета, уровень его квалификации соответствовал выполнению полетного задания», – констатировал в одном из интервью тот же Байнетов. Его поддержал в тот момент главнокомандующий ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев: «Волков – прекрасно подготовленный военный летчик первого класса…»

Не могу себе представить и того, чтобы руководство страны могло на столь ответственное задание назначить неподготовленный летный экипаж. Как сказал Борис Туманов, «не может командир экипажа Ту-154-Б2 с такой профессиональной подготовкой и налетом на Ту-154 1900 часов попасть в ситуацию нарушения пространственной ориентировки, тем более на взлете, когда пилотировал самолет по приборам».

Мираж по курсу

За время поисковой операции было обнаружено более 200 фрагментов потерпевшего катастрофу самолета, в том числе боковая обшивка фюзеляжа размером 3,5 на 4,5 метра с иллюминаторами, хвостовая часть с кусками двигателя, отдельно двигатель, стойка шасси… Подняты 20 тел и многочисленные останки авиапассажиров. Такой разброс бывает только при разрушении самолета в воздухе.

Хотя точка массового скопления осколков находилась в шести километрах от береговой черты, где глубина от 80 до 100 метров, обломки и личные вещи обнаружены на довольно большой площади, часть из них – в 12–14 километрах. В связи с этим серьезные эксперты говорят о возможности взрыва на борту. Значит, не исключена версия теракта.

По мнению эксперта в авиакосмической области Вадима Лукашевича, у следствия оказалось слишком мало информации. Поэтому говорить о каких-либо определенных причинах катастрофы сложно.

Специалисты, участвующие в расследовании, выяснили, что командир экипажа перед падением самолета жал на педали поворота руля направления, которые обычно не используются при взлете. Как будто пытался обойти неожиданное препятствие. При этом в комиссии отвергли вариант внешнего воздействия и технической неисправности лайнера. Складывается впечатление, что перед самолетом действительно возникло какое-то препятствие, возможно, стая птиц или даже мираж. Однако опытные летчики считают, что оснований говорить об ошибке пилота опять же недостаточно.

«Самолет на взлете падает очень редко, тем более такого класса. Он имеет три двигателя, очень надежен. Не могло быть, что кто-то к нему подлетел, во что-то он мог врезаться. А тут резкое падение, так бывает в том случае, когда что-то нештатное случилось, что-то взорвалось, что-то отвалилось… Летчик мог включить сигнал бедствия, но этого тоже не произошло. На экипаж я не могу грешить, а техника так сразу не ломается, – поделился соображениями летчик-инструктор Андрей Красноперов. – Если бы лайнер падал целым, то просто исчез бы в воде, а на месте его падения образовалось бы масляное пятно, потом всплыли бы фрагменты… А тут даже нашли человека, который в прибрежной зоне пострадал от обломков, а уж потом остатки самолета. Все это говорит о том, что части лайнера падали беспорядочно».
Видимо, низкое качество исходных данных (их отсутствие) не позволило участникам расследования досконально восстановить всю схему развития нештатной ситуации на борту Ту-154-Б2 и соответственно прийти к единому мнению.

Дополнительной проблемой стал бортовой самописец, созданный в 80-х годах и представляющий собой по сути катушечный магнитофон тех лет. Он не был поврежден, но для получения с него полноценной информации в НИЦ эксплуатации и ремонта АТ ВВС МО РФ не осталось ни оборудования, ни специалистов. Пришлось обращаться за помощью в МАК, но расшифровка записи немного добавила в расследование.

Воспроизведем те последние 10 секунд деятельности экипажа до падения самолета в Черное море через некие версии и мнения. Комиссия по расследованию катастрофы Ту-154-Б2 констатировала: на 73-й секунде, задев левым крылом поверхность моря, он развалился на части и затонул. Подчеркну: на части, но не на фрагменты, как оказалось в реальности. В момент столкновения левый крен был около 50 градусов, приборная скорость – 540 километров в час. Лайнер успел пролететь над морем 1270 метров. Откуда же взялись многочисленные фрагменты при столь небольшой скорости полета и малой высоте?

Изначально было 15 и даже более версий катастрофы. Когда получили данные с двух «черных ящиков», стало вдвое меньше. Но оставшиеся версии до сих пор не обнародованы официальными лицами. «Нельзя сказать об одной причине этого авиационного происшествия, – подчеркивал Сергей Байнетов. – Эти причины лежат в области и человеческого фактора, и авиационной техники, и внешних условий». По его словам (до принятия комиссией окончательных выводов), на развитие особой ситуации на борту могло повлиять и некое механическое воздействие. Но этот посыл тоже ничего не добавляет и ни о чем не говорит конкретно. Все из области предположений, которые могли бы сделать и НЕспециалисты. А что на самом деле явилось причиной катастрофы, родственники погибших, российская общественность так и не знают. «Расследование закончено, забудьте…»

После трагического события прошел почти год. Но даже по истечении этого времени лично у меня на душе не стало легче и спокойнее. Как летчик и эксперт, я ощущаю недосказанность, какое-то умолчание, отсутствие внятных объяснений по ряду кричащих фактов поведения самолета и экипажа в то раннее сочинское утро 25 декабря.

За выводами госкомиссии остались не только вопросы, на которые так и не получены ответы, но и логические противоречия, нестыковки. Может, кому-то выгодно, чтобы катастрофа Ту-154-Б2 так и осталась тайной за семью печатями. Но только не российской общественности. Истина рано или поздно должна восторжествовать.

Источник

Минобороны РФ назвало причину катастрофы Ту-154 над Черным морем

Это нарушение пространственной ориентировки командира воздушного судна

Причиной крушения Ту-154 в Черном море в декабре 2016 года могло стать нарушение пространственной ориентировки командира самолета, что привело «к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». Об этом сообщило 31 мая Минобороны РФ, объявившее о завершении расследования авиакатастрофы.

По итогам расследования не было установлено нарушений правил заправки Ту-154 в аэропорту Сочи, не выявлено и воздействия внешних факторов, приводит РИА Новости сообщение Минобороны.

Кроме того, исключены версии о нарушении требований по рассадке пассажиров в салоне Ту-154, по загрузке и центровке груза. Вес провозимого на борту груза составлял 150 килограммов, отмечается в результатах расследования.

Расследованием занималась комиссия с участием экспертов Минобороны, Минтранса, Минпромторга, МАК и концерна «Туполев».

Самолет Ту-154, выполнявший рейс в Сирию, разбился через несколько минут после взлета у побережья Сочи 25 декабря 2016 года. На борту находились 92 человека – восемь членов экипажа, 64 сотрудника ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, двое федеральных госслужащих, журналисты российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка. Все они погибли.

Минобороны указало на человеческий фактор крушения

Ту-154 (RA-85572) в Сочи

Министерство обороны РФ назвало причиной крушения самолета Ту-154 над Черным морем в декабре прошлого года ошибочные действия командира экипажа при управлении воздушным судном. Также сообщается, что комиссия по расследованию причин катастрофы не выявила нарушений правил заправки самолета. На борту самолета находились 92 человека, в том числе Елизавета Глинка (Доктор Лиза), съемочные группы Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда», а также ансамбль имени Александрова.

Минобороны России обнародовало итоги расследования катастрофы Ту-154 над Черным морем и сообщило, что причиной крушения могли быть ошибочные действия командира экипажа при управлении самолетом.

«По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном», — сообщило ведомство.

Также сообщается, что комиссия по расследованию крушения самолета не выявила нарушений правил заправки, передает РИА «Новости».

Неделей ранее министр обороны Сергей Шойгу пообещал в ближайшее время назвать причины крушения Ту-154. По его словам, поисковые работы на месте катастрофы завершены еще несколько недель назад и военные уверены в установлении причин трагедии «на 99%».

«Мы сами крайне заинтересованы в этом и подходим к этому с такой особой щепетильностью. Мы буквально несколько недель назад завершили там работу по поиску всех необходимых деталей», — цитирует руководителя военного ведомства РИА «Новости».

Шойгу подчеркнул, что у Минобороны «есть на 99% уверенность», что окончательная версия причин крушения лайнера установлена.

Как сообщила в конце апреля «Газета.Ru», специалисты, принимавшие участие в расследовании катастрофы Ту-154, пришли к выводу, что самолет упал в воду из-за перегруза. Когда самолет взлетал из аэропорта в Адлере, его взлетный вес после дозаправки составлял приблизительно 110 тонн вместо нормативных 98 тонн.

В связи с этим проблемы у самолета начались еще во время взлета. Лайнер с трудом поднялся в воздух: его отрыв от взлетно-посадочной полосы произошел только на 37-й секунде после начала разбега, а скороподъемность составила 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с.

Специалисты также пришли к выводу, что экипаж Ту-154 вместе с командиром, опытным пилотом Романом Волковым, скорее всего, ничего не знал о перегрузке самолета. Если бы Волков был в курсе того, что взлетный вес самолета превышает нормативный более чем на 10 тонн, он либо отказался бы от полета, либо взлетал бы с учетом сильной перегрузки лайнера, посчитали эксперты.

Позже версию крушения самолета, согласно которой авиакатастрофа произошла из-за его перегрузки, стали отрицать в Следственном комитете.

«Появившееся заявление в прессе о перегрузке воздушного судна Ту-154, которая якобы стала причиной катастрофы над Черным морем, не соответствует установленным фактическим обстоятельствам и материалам уголовного дела», — заявила официальный представитель ведомства Светлана Петренко.

Она также добавила, что окончательное решение о причинах авиакатастрофы будет принято после проведения комплекса летно-технических экспертиз.

Самолет Ту-154 российского Минобороны, выполнявший рейс из Сочи в сирийскую Латакию, разбился над Черным морем рано утром 25 декабря. Его последний полет продолжался в общей сложности 74 секунды.

На борту самолета находились 92 человека, в том числе глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (Доктор Лиза), съемочные группы Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда», а также основной состав ансамбля имени Александрова, который летел в Сирию поздравить с Новым годом российских военных. Все они погибли.

Опрошенные «Коммерсантом» эксперты также обратили внимание, что полет в Сирию растянулся для экипажа Ту-154 на целый день, что могло отразиться на его физическом состоянии.

Сначала лайнер несколько часов ждал вылета из Москвы, а потом из-за плохих погодных условий совершил вынужденную посадку в плохо известном команде экипажа аэропорту Адлера вместо планируемого Моздока. В результате рейс превратился из дневного в ночной. Его задержка могла в том числе спровоцировать у экипажа обострение каких-то хронических болезней или привести его в состояние стресса, полагают эксперты. Источник

Выводы по катастрофе Ту-154 (RA-85572) Сочи

Причиной катастрофы самолета Ту-154 Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этане наборы высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.

Нарушению пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна могли способствовать:

возникшее чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления;

отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных параметров полета на этапе взлета и набора высоты;

«прямая» индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1).
Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и лстио-методической работы руководящим составом 800 авиационной базы (особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного командования Воздушно-космических сил……

Ну и там… и не заполненная тетрадка сампо… и прочее…

Источник

—

Ту-154 взял лишнее

Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины.

Для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.

В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99,6 т. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем.

В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил, за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 т топлива.

По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 т составил около 110 т.

Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема.
Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с.

Через 2 секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10–12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости.

Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Поэтому при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше.

На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать.

Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту.

Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5–7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов.

В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит правый летчик.

Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было.

Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади.

В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.

До момента удара о воду самолет был полностью исправен. Метеоусловия на аэродроме Адлер в момент взлета были благоприятные: температура окружающего воздуха — 5 градусов выше нуля, влажность — 76%, давление — 763 мм рт. ст., боковой ветер — 5 м/с. Опасных метеоявлений не наблюдалось.

Выяснилось также, что погибший экипаж вместе с опытным командиром Романом Волковым выполнял взлет на разбившейся машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года.

Тогда отрыв от ВПП был произведен на скорости 310 км/ч. Со скороподъемностью 12–15 м/с экипаж приступил к набору высоты. На высоте 450 м был осуществлен доворот вправо с правым креном 20 градусов, потом самолет осуществил доворот влево, и уже затем, на высоте 450 м, в течение 13–14 секунд были убраны закрылки, до этого стоявшие во взлетном положении — 28 градусов.

Действия опытного экипажа и поведение исправной машины во время своего следующего взлета в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту, а следовательно — и о перегрузке своего самолета. Поэтому в Адлере в самолет и перелили топлива. Вероятно, его залили бы меньше, если бы знали точный вес имущества, которое погрузили в самолет в Чкаловском.

Возможно, в самолет поместили что-то сравнительно небольшое по объему, но значительное по своему удельному весу.

Если бы командир экипажа знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т, он или отказался бы от полета, или взлетал бы с учетом того, что самолет перегружен.

Последние действия экипажа можно объяснить тем, что летчики догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другую, меньшую по размеру взлетно-посадочную полосу в Адлере. Однако не хватило высоты.

Не лучшую роль сыграло темное время суток: визуального представления о том, что до водной поверхности осталось совсем немного, у экипажа не было.

На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и «Звезды». Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.

Источник

Власти рассказали о ходе расследования крушения Ту-154 в Сочи

Эксперименты на авиатренажерах с участием ведущих российских летчиков-испытателей проводятся в рамках расследования крушения самолета Ту-154 Минобороны России близ Сочи, сообщил начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ Сергей Байнетов.

Самолет Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи утром 25 декабря прошлого года. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 сотрудника Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. Обломки лайнера обнаружены на дне Черного моря в 1,7 километра от берега.

«В рамках расследования с участием ведущих летчиков-испытателей проводятся эксперименты на авиатренажерах. Со дна моря поднято более 3 тысяч фрагментов воздушного судна. Наши специалисты продолжают исследовать все обстоятельства этой трагедии», — сказал Байнетов в интервью газете «Красная звезда», опубликованном в среду.

Он подчеркнул, что к расследованию этой катастрофы привлечены лучшие НИИ России, специализирующиеся на исследованиях аварийной техники, проведении аудиоэкспертиз.

«Все эти исследования требуют времени, тем более что у комиссии по расследованию авиапроисшествий Минобороны России нет права на ошибку. Порой подобные авиапроисшествия расследуются годами, чтобы выявить истинные причины трагедии. И в этот раз мы делаем все возможное для установления истины, а любые спекуляции на эту тему, преждевременные выводы и домыслы пользы делу не приносят», — заключил начальник службы безопасности полетов авиации ВС РФ.

Опять лгут про гибель Ту-154

СМИ опять вернулись к гибели Ту-154 возле Сочи, того военного самолёта, в котором погиб ансамбль имени Александрова — что называется, культурный символ российской армии, и Елизавета Глинка — доктор Лиза, мать-Тереза наших Северных пространств. И ещё несколько команд журналистов погибли, в общей сложности 92 человека.

Ту-154 летел из Москвы, с военного аэродрома Чкаловский в Сирию, в Дамаск. поднять накануне Нового года боевой дух личного состава ВКС России на авиабазе Хмеймим.

Полёт был как полёт, экипаж под командованием пилота Волкова уже не раз летал по этому маршруту. На Чкаловском военном аэродроме, под Москвой, известно — это военный аэродром, мышь, казалось бы, не проскочит, все погрузились на борт. Борт следовал в Дамаск над Каспийским морем, затем должен был дозаправиться в Моздоке, пролететь над Ираном, Ираком и через всю Сирию в Дамаск.

Но в этот раз Моздок был закрыт и борт полетел на дозаправку в Адлер над Кавказом, от Каспийского к Чёрному морю. Для самолёта это как для автомобиля поехать заправляться на ближайшую АЗС, ну заправимся на другой, по меркам воздушного транспорта — рукой подать.

В Адлере борт дозаправился, причём якобы никто не выходил и не садился в самолёт в Адлере. Взлетели и через пару минут пропали с радаров. А потом нашли обломки Ту-154 в Чёрном море.

Обо всём об этом подробно писали газеты тотчас после 25 декабря. И про Ту уже вроде бы и стали забывать. И вдруг перед самым убийством в Киеве Вороненкова, и перед навальными беспорядками в Москве вдруг опять, глядите, новая порция якобы информации о гибели Ту-154.

Точнее, это не новая информация, но интерпретация части информации, которую мы уже имели.

Видимо, где-то в высоких сферах управляющих нашим с вами психическим здоровьем, решили, что версия ошибки пилота, которую нам тщательно выпячивали все эти месяцы, выглядит неубедительно и вот добавляют интерпретации.

Я запомнил основные претензии к пилотам.

Их (в сущности, речь идёт об одном, главном пилоте — командире борта Волкове) обвиняют в вещах доселе неслыханных в расследованиях гибели самолётов, а именно:

— в потере ориентировки в пространстве;

— в иллюзорном восприятии действительности;

— полёт был ночным и потому трудным.

Дескать, командир корабля Волков (теперь уже стали говорить, что налётанные им 4 тысячи часов недостаточны, чтобы называть его опытным пилотом, а раньше говорили, что опытен Волков), принял звёзды, отражённые в море, за звёзды в небе и вёл себя соответственно, стал снижаться, вместо того чтобы взлетать.

Против такого шельмования их погибшего товарища возмутились коллеги-пилоты. Какая-то значительная всё же часть их.

Сообщили, что ночной полёт — обыкновенное дело и половина полётов ночные, ничего экстраординарного.

Что в ночном полёте командир корабля «смотрит только на приборы», потому какие там звёзды! Что у Ту-154 большой лётный коллектив, что несколько человек экипажа непрерывно докладывают командиру и высоту и всё, что нужно.

Правда, и среди коллег-пилотов были те, кто фактически винил в гибели Ту пилота, один «товарищ» так сказал, я уже цитировал его, что 4 тысяч налётанных полётов недостаточно, он романтически сообщил, что «только после 10 налётанных тысяч пилот начинает чувствовать себя птицей».

Вернувшись к формулировкам, приведенным в СМИ, в частности, к этим «потерям ориентировки в пространстве» и к «иллюзорному восприятию действительности», я сказал себе: позвольте-позвольте, но ведь это же симптомы того, что происходит с лётчиком при радиоэлектронной атаке.

Версию о радиоэлектронной атаке в своё время отмело следствие.

Но она была. И сторонники этой версии ссылались на интересные данные.

Накануне трагедии, оказывается, в Чёрное море вошёл французский разведывательный корабль Dupuy de Lome, который может радиоимпульсом вырубить всю электронику самолёта.

Авторы версии утверждали, что с этого корабля могла быть предпринята радиоэлектронная атака на Ту-154. У России также имеются средства радиоэлектронного глушения, утверждали сторонники версии, мол, ничего фантастического, а борт-то был военный, поэтому совершавшие атаку себя кровопийцами и убийцами могли и не чувствовать.

Статус рейса был самый высокий, который только существует (военный ансамбль, даже дирижёр генерал-лейтенант, рейс в Сирию и тому подобные международно-политические важности).

Характер обломков и характер увечий, нанесённых телам (водолазы утверждали, что мелко-мелко-порубленные в кашицу), а также разлёт обломков на большое расстояние свидетельствуют о взрыве на борту. Если бы самолёт разломался бы о воду, обломки были бы большими. И тела бы не были мелко порублены.

И наконец, даже тот факт, что наутро всем гражданским судам был запрещён выход в море в том районе, и другой факт: у береговой кромки выставили Нацгвардию, говорят за то, что от нас скрывают истинную причину гибели Ту.

И вот теперь вторая порция дезинформации. Видимо, наверху решили, что у нас с вами всё ещё могут возникнуть сомнения в правдивости обвинений во всём пилотов.

Поэтому вот дополнительно валят на них. Известный в криминальном мире приём — убийства всегда вешают на мёртвых товарищей.

Теперь об аэродроме в Чкаловском.

Лётчик Краснопёров: «Я летал с Чкаловского на восток. И досмотра не было никакого, с безопасностью гораздо хуже, чем в гражданских аэропортах».

Писатель Лимонов: «И я летал с Чкаловского… Досмотра не было никакого, ни паспортов не смотрели, ни багаж не проверяли. Ну ладно я, известный человек, но со мною были трое охранников, и у них ни паспортов не потребовали, ни багаж не досмотрели».

Автор: Эдуард Лимонов Источник

Эксперт: за штурвалом разбившегося под Сочи Ту-154 Минобороны РФ был не член экипажа

«Не смог отказать старшему и по званию, и по должности»

Командир экипажа самолета Ту-154, разбившегося под Сочи Роман Волков, возможно, во время взлета самолета выполнял функции второго пилота. Такую версию публикует «Новая газета», ссылаясь на эксперта, который 10 лет летал командиром экипажа Ту-154. По версии собеседника издания, взлет же выполнял пилот, имевший большой летный опыт, но на других типах самолетов, например, на Ан-72.

«На борту находился старший инструктор-летчик войсковой части 42829, подполковник. Он летал на Ан-72. И в Сирию летел то ли для замены экипажа, то ли для его проверки. […] Я предполагаю, что находящийся на борту инструктор мог в Сочи подойти к Волкову и сказать: „Роман, дай взлететь! Что я, не летчик?“ А Волков не смог отказать старшему и по званию, и по должности», — говорит эксперт.

По его словам, на взлете один пилот должен держаться за штурвал, а другой — должен управлять закрылками и шасси. При разбеге самолета на определенной скорости поднимается передняя нога, и самолет через несколько секунд отходит от земли.

«На 5—10 метрах должна прозвучать команда „Шасси убрать!“. Но эту команду никто не дает. Потому что взлетает не Волков. Шасси по идее должен убрать тот, кто находится в кресле второго пилота. Но он, во-первых, держит штурвал, а, во-вторых, он просто не знает, как на Ту-154 убирается шасси. И тогда колеса начинает убирать Волков. Его правая рука с места командира корабля, тянется убирать колеса и натыкается на ручку управления закрылками, которая ближе к нему. И он по ошибке, тоже не имея именно опыта уборки шасси, поскольку эту операцию всегда выполняет второй пилот, — убирает не колеса, а закрылки. Что дальше происходит? Скорость еще мала, самолет начинает просаживаться. Чтобы не упасть, пилоты начинают тянуть штурвал на себя.

Они-то рассчитывают на нормальный взлет, но не понимают, что у них закрылки убраны, и тянут штурвал на себя. Гудит сирена, мигает красная лампочка критических углов атаки… Простейшим выходом из ситуации было бы выпустить закрылки хотя бы на 15 градусов и немедленно убрать шасси, создающие значительное лобовое сопротивление. Это бы уже обеспечило подъемную силу, которая помогла бы самолету не упасть. Но, увы, это не было сделано. И самолет упал», — указывает собеседник издания.

Катастрофа над Черным морем: Ту-154 снижался в режиме посадки

Спустя минуту после момента отрыва от земли на борту стала «стремительно развиваться нештатная ситуация».

Самолет Минобороны РФ Ту-154, разбившийся над Черным морем в декабре 2016 года, перед катастрофой не падал и не пикировал, а снижался под контролем пилота. К такому выводу пришли эксперты, изучившие данные с параметрического самописца воздушного судна, пишет 14 марта «Коммерсантъ».

Как поясняет источник, близкий к комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), расшифровка данных самописца позволила специалистам создать видеореконструкцию движения самолета в пространстве. В так называемой 3D-модели полета были учтены высота и скорость полета, режим работы двигателей, при этом параметры соотносились также со словами и действиями экипажа.

Выяснилось, что взлет самолета прошел в штатном режиме, в дальнейшем экипаж не допускал ошибок — не отмечено ни выхода на закритические углы атаки, ни потери скорости, ни падения. Спустя примерно минуту после момента отрыва от земли, когда самолет находился на высоте около 250 м и двигался со скоростью 360−370 км/ч, на борту стала «стремительно развиваться нештатная ситуация» — командир экипажа Роман Волков по сути перевел машину в режим посадки.

«Ту-154, как показало моделирование, в течение десяти секунд — до самого столкновения с водой — снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика», — отмечает издание.

Специалисты считают, что пилот мог быть дезориентирован. Самолет взлетал в темноте над морем, и летчик должен был действовать, опираясь только на показания приборов, не имея перед собой никаких ориентиров. В результате воздушное судно ударилось о поверхность моря и развалилось на части, которые сразу же ушли под воду.
В настоящее время военные эксперты изучают медицинскую карту пилота, итоги пройденных им тестов и подробности его обучения. Собеседники издания отмечают также, что одной из причин катастрофы могла стать усталость экипажа и эмоциональная напряженность летчиков. Источник

Эксперты оценили версию о «странном поведении» пилота Ту-154

14 марта газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщила, что причиной катастрофы самолета Ту-154 Минобороны 25 декабря прошлого года могло стать «странное поведение» пилота. Генпрокуратура назвала эту информацию «догадкой». Эксперты, опрошенные РБК, также считают версию безосновательной. Основные версии катастрофы к этому моменту и мнения экспертов — в обзоре РБК

14 марта газета «Коммерсантъ» со ссылкой на выводы комиссии, расследовавшей причины катастрофы, сообщила, что ее причиной стали попытки пилота посадить самолет на воду. После того как самолет взлетел и набрал высоту около 250 м и скорость порядка 360–370 км/ч, пишет газета, командир экипажа Роман Волков по неизвестной причине начал посадку. Спустя 10 секунд контролируемого снижения самолет ударился об воду и развалился.

К таким выводам, по данным источников издания, комиссия пришла после изучения параметрического самописца и 3D-моделирования полета Ту-154. Причинами такого поведения летчика комиссия называет возможную дезориентацию в пространстве (дезориентировать экипаж могли звезды, которые одновременно были как сверху, так и снизу — в виде отражений на поверхности воды — «звездный мешок») и усталость экипажа. Летчики могли устать, из-за того что вместо Моздока им пришлось садиться в Адлере и лететь ночью, хотя запланирован был дневной полет. Генпрокуратура назвала данные публикации «догадками».

Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев сообщил РБК о несоответствии новой версии крушения Ту-154 системе пилотирования. «Если бы пилот перешел в режим посадки, то он вывел бы машину в горизонтальное положение и это длилось бы какое-то время, а в этом случае самолет разбился буквально в сотнях метров от береговой линии. Поэтому эта версия с физической точки зрения невозможна, она не вяжется с системой пилотирования», — рассказал РБК Горбачев. Источник

ТУ-154 новости: в деле о крушении самолета точка до сих пор не поставлена

В деле о крушении самолета ТУ-154 в водах Черного моря точка не поставлена. На дне еще достаточно фрагментов тел и личных вещей погибших, поиски продолжаются, хотя прошло уже два месяца. Попутно на дне находятся фрагменты других самолетов, которые терпели крушение в разные годы в «аномальном месте».

Несмотря на не очень хорошую, промозглую погоду в Сочи водолазы до сих пор погружаются в холодное море и извлекают фрагменты самолеты и тел. После похорон многих идентифицированных пассажиров продолжают находиться вещи, которые когда-то были их, и от этого посетителям пляжа до сих страшно и больно. Количество обломков говорит о взрыве, это может сделать версию приоритетной, хотя Минобороны РФ видит несколько равнозначных версий до сих пор и не позволяет журналистам подчеркивать вероятность взрыва: к чему тогда все разговоры пилота о закрылках?

За два месяца после крушения произошло только одно хорошее событие для хора им. Александрова и родственников погибших: коллектив возрождается. Всемирные военные игры в Сочи открывал обновленный хор им. Александрова, в который набрали новых артистов. Сразу после объявления многочисленных вакансий в ансамбле нашлось немало талантов со всех уголков России. Исполнялся стандартный набор патриотических и просто хороших песен – «Калинка-Малинка», «Катюша», «Дорогой длинною». Игры в Сочи включает семь видов спорта, спортсменам было очень приятна поддержка артистов.

На месте падения Ту-154 под Сочи за сутки нашли еще 54 фрагмента самолета

Водолазы, продолжающие работать в районе падения самолета Ту-154 Минобороны РФ вблизи Сочи, обнаружили за прошедшие сутки еще почти 55 фрагментов воздушного судна; всего только за последний месяц там найдено более 1 тысячи обломков, сообщил РИА Новости в среду источник в силовых структурах.

«За сутки водолазы выполнили семь погружений. Обнаружены и подняты на поверхность 54 элемента самолета», — рассказал собеседник агентства.

Таким образом, всего за последние 27 дней на месте крушения самолета Ту-154 найдены 1036 обломков и 84 фрагмента тел погибших.

Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море утром 25 декабря 2016 года. По данным ведомства, на борту находились 92 человека, в том числе артисты ансамбля имени Александрова и глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (Доктор Лиза). Все они погибли. Расследование причин катастрофы продолжается.

На месте крушения Ту-154 под Сочи нашли почти 80 обломков за сутки

Водолазы, работающие на месте крушения Ту-154 Минобороны РФ под Сочи, обнаружили за сутки почти 80 обломков разбившегося самолета, сообщил РИА Новости в субботу источник в силовых структурах.

Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море утром 25 декабря. По данным ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных чиновников. Все они погибли. По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело.

«Водолазами выполнено девять погружений, обнаружены и подняты на поверхность 76 элементов самолета, два фрагмента тел», — сказал источник, добавив, что идентификация останков тел продолжается.

СМИ: У экспертов осталась одна версия гибели Ту-154 – ошибка экипажа

Все системы самолета работали в штатном режиме до момента крушения

В расследовании причин крушения самолета Ту-154, принадлежавшего министерству обороны России, появились новые подробности. Об этом сегодня, 28 января, пишет официальный печатный орган правительства Российской Федерации «Российская газета».

Напомним, страшная авиакатастрофа произошла в конце 2016 года. Самолет министерства обороны летел с подмосковного аэродрома «Чкаловский» в Сирийскую Арабскую Республику с остановкой на дозаправку в Сочи. Сразу после взлета из сочинского аэропорта самолет упал в Черное море.

На борту Ту-154 находился знаменитый Ансамбль песни и пляски Российской армии имени А.В. Александрова. Также в самолёте были три съемочные группы российских телеканалов, несколько военнослужащих и известный филантроп Елизавета Глинка, более известная, как Доктор Лиза. Все находившиеся на борту погибли.
И вот, теперь сообщается, что по данным, полученным в ходе расследования, до момента крушения все бортовые системы и оборудование Ту-154 находились в рабочем состоянии.

Таким образом, у специалистов остается одна версия крушения — ошибка экипажа.

Напомним, сразу после крушения рассматривалось множество версий, вплоть до террористического акта. Однако версию теракта сразу отбросили, в ошибку опытного военного экипажа никто не верил. Все сходились на технической неисправности на борту. Однако, теперь эта версия становится маловероятной.

Есть также и другая информация. Оказывается, погибший Ту-154 был оснащен бортовыми самописцами устаревшего образца. И хотя оба «черных ящика» были найдены, они представляют собой катушечные магнитофоны, который использовались в 80-е годы XX века. Сейчас такие бортовые самописцы практически вышли из употребления.

Ситуацию осложняет то, что эксперты Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники ВВС Минобороны не работают с магнитной пленкой. Известно, что им удалось считать данные, но скорость и степень износа устройства им узнать пока не удалось. Также эти данные не были синхронизированы с информацией с речевого самописца.

На данный момент дата встречи экспертов с министром обороны России Сергеем Шойгу не назначена.

Источник

Расследование авиакатастрофы Ту-154 затруднено из-за устаревших самописцев

Расследование крушения самолета Ту-154 Минобороны затруднилось из-за устаревших бортовых самописцев.

Подобные «черные ящики», напоминающие катушечный магнитофон, использовались в основном в 80-е годы прошлого века, а сейчас почти вышли из употребления.

Эксперты Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники ВВС Минобороны не работают с магнитной пленкой. Они смогли считать данные, но скорость и степень износа устройства им узнать пока не удалось. Также эти данные не были синхронизированы с информацией с речевого самописца, сообщает «Коммерсант».

Из-за затруднившейся расшифровки пока не назначена дата встречи экспертов с министром обороны России Сергеем Шойгу.

Напомним, Ту-154 разбился утром 25 декабря. На его борту находились 92 человека – это участники ансамбля имени Александрова, основатель фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (Доктор Лиза), а также журналисты и военные. Все они погибли.

Источник

Прокуратура Москвы проверит публикацию Божены Рынски о крушении Ту-154

После авиакатастрофы в конце 2016 года светская обозревательница опубликовала в соцсети Facebook заявление, вызвавшее резонанс в обществе.

Прокурору Москвы переданы обращения депутатов и общественных деятелей по поводу проверки публикации светской обозревательницы Божены Рынски в социальной сети о жертвах крушения Ту-154 в Черном море, среди которых оказались журналисты телеканала НТВ.

— Обращения общественников и депутатов переданы для разрешения прокурору города Москвы, — сообщил сотрудник пресс-службы Генпрокуратуры РФ.

В 2014 году между обозревательницей и журналистами телеканала НТВ произошел конфликт. Женщина избила корреспондента, который пытался взять у нее интервью, а также повредила видеокамеру. По решению суда Божена Рынска была приговорена в году исправительных работ, отмечает РИА Новости.

После авиакатастрофы в конце 2016 года светская обозревательница опубликовала в соцсети Facebook заявление, вызвавшее резонанс в обществе. В свою очередь, пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков назвал ее слова «уродливыми проявлениями сумасшествия».
Источник

Минобороны попросило прощения и соболезнует родственникам погибших в катастрофе Ту-154

Статс-секретарь – замминистра обороны РФ Николай Панков от лица военного ведомства выразил соболезнования родственникам погибших в катастрофе Ту-154 в Черном море и пообещал им поддержку и внимание.

«Они ушли на взлете, ушли в расцвете сил. Они летели на выполнение боевого задания. Мы просим прощения, что не уберегли жизни наших коллег… Вечная память погибшим», — сказал Панков на церемонии прощания, которая проходит на Федеральном военном мемориальном кладбище.

По его словам, Минобороны «делает и будет делать все, чтобы быть вместе с вами, чтобы окружить вас вниманием и заботой».

Соболезнования родственникам погибших выразили также министр транспорта Максим Соколов и митрополит Крутицкий и Коломенский Ювеналий, который провел обряд отпевания.

Опознаны 70 погибших в катастрофе Ту-154

Эксперты по ДНК-экспертизе идентифицировали более 70 погибших в катастрофе самолета Ту-154 Минобороны над Черным морем.

Как передает ТАСС, помимо опознанной Елизаветы Глинки, установлена личность руководителя Департамента культуры Минобороны Антона Губанкова, художественного руководителя ансамбля имени Александрова Валерия Халилова, десяти членов экипажа и девяти тележурналистов – Первого канала, «Звезды» и НТВ.

Работа по идентификации останков пассажиров разбившегося лайнера продолжается.

Минобороны РФ огласило результаты расследования авиакатастрофы Ту-154

Эксперты Минобороны пришли к выводу, что самолёт разбился над Чёрным морем из-за ошибки второго пилота, перепутавшего рычаги управления, а также низкой высоты и перегруза.

После полной расшифровки чёрных ящиков разбившегося в конце декабря 2016 года в акватории Сочи Ту-154 — параметрического и речевого — эксперты Минобороны фактически уже точно могут назвать причины авиакатастрофы. По мнению специалистов, самолёт с пассажирами сгубила совокупность нескольких факторов: борт отправился в последний рейс перегруженным, а второй пилот Александр Ровенский на взлёте перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжёлому Ту-154 попросту не хватило высоты для спасительного манёвра, поэтому он ударился о воду хвостовой частью фюзеляжа и разрушился.

Человеческий фактор

Человеческий фактор признан приоритетной версией крушения Ту-154. Бортовые самописцы зафиксировали, что на третьей минуте полёта, когда лайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, сработали датчики системы курсовой устойчивости, затем машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками.

По мнению специалистов, это произошло после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того, чтобы убрать шасси, убрал закрылки.
От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако сделать этого уже не успел.

Перегруз

Как выяснилось, ситуацию усугубил перегруз Ту-154. В багажном отсеке всё было заполнено под завязку. Хвостовую часть самолёта потянуло вниз. Спасти машину было нельзя: не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть первой коснулась воды, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и разрушился.

Инженеры Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах не исключают, что, когда экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, у него был хороший шанс на спасение, если бы не перегруз.
О перегрузе свидетельствует тот факт, что, когда самолёт начал терять высоту, первой о воду ударилась именно хвостовая часть, которая отвалилась, а затем машина правым крылом зацепила воду и рухнула в море.

Нештатная ситуация стала полной неожиданностью для экипажа: в первые секунды командир самолёта 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.

Мнения экспертов

Заслуженный пилот РФ Виктор Саженин, который сам восемь лет отлетал на Ту-154, рассказал, из-за чего мог ошибиться второй пилот. «У «Туполева» рукоятки уборки шасси и закрылков сделаны на козырьке кабины пилотов, между ними, над лобовым стеклом. Перепутать их можно, особенно если второй пилот, сидящий справа, в обязанности которого входит управление закрылками и шасси во время взлёта, устал», — поделился Саженин.

Эту версию считает допустимой и лётчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев. «На панели управления Ту-154 тумблеры закрылков и шасси находятся над лобовым стеклом. Закрылки — слева, шасси — справа. За них отвечает второй пилот, который сидит в кресле справа. Не исключено, что пилот мог перепутать рычаги или отвлечься на что-то, поэтому самолёт взлетал с выпущенными шасси и убранными закрылками», — рассказал Толбоев.

По словам Толбоева, нельзя исключать ещё и такой версии, что после взлёта экипаж превысил скорость и механизм закрылка разрушился, из-за чего лайнер свалился вправо, потерял скорость и рухнул в воду.

Катастрофа с Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны произошла 25 декабря 2016 года. Это было в 5:40 утра по московскому времени в 1,7 километра от побережья Сочи. Борт Минобороны летел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, а в Сочи он только дозаправлялся. На борту лайнера находилось 92 человека. Через несколько минут после отрыва от полосы самолёт пропал с экранов радаров.

Эксперты обнаружили странности при крушении Ту-154 около Сочи

Напомним, что 25 декабря 2016 года на взлете из Сочинского аэропорта потерпел крушение самолет Ту-154 Министерства обороны России. Известный историк и бывший авиаконструктор Марк Солонин обратил внимание на ряд странностей при крушении лайнера, которые официальные лица до сих пор не замечают.

Бывший авиаконструктор задался вопросом, на который он до сих пор не получил вразумительного ответа: почему разрушения лайнера Ту-154 настолько значительны, тогда как во всех других случаях падения или посадки на воду, которые происходили в мировой практике и со значительно больших высот такого не отмечалось?

На своем личном сайте Марк Солонин опубликовал интересную статью о крушении самолета Ту-154 «Высота, скорость, обломки, фрагменты». В этой статье он пишет, что фотографии обломков в большом количестве выложенные в социальных сетях показывают разорванную в клочья обшивку фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой части крыла, разорванные «по мясу» рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс…

И это всё результат падения самолета на водную поверхность с относительно небольшой высоты в 250 метров и на скорости около 370 км/час?

Марк Солонин приводит примеры аналогичных катастроф с пассажирскими самолетами в разных частях света. При этом ни в одной из подобных катастроф не было таких разрушительных последствий, сообщает newsli.ru.

Американский военный эксперт Алекс Джонс недавно высказался по поводу причин крушения Ту-154. Он заявил, что всем, кто считает «крушение русского самолета и гибель 92 человек в Сочи» результатом технической неисправности или ошибки пилотов, пора «снять лапшу с ушей». По своим каналам он получил информацию, что в данном случае была заранее спланированная диверсия. Об этом сообщается на сайте chalkan.kg.

https://youtu.be/a1o_-I-hFew

Эксперты смогли опознать останки лишь 74 погибших в крушении Ту-154

При этом фрагментов тел 18 жертв авиакатастрофы на данный момент обнаружить не удалось.
Судмедэксперты подводят итоги молекулярно-генетических исследований по факту крушения самолёта Ту-154 над Чёрным морем 25 декабря. По словам источников Лайфа в следственных органах, сотрудниками Российского центра судебно-медицинской экспертизы проведены почти все анализы, в частности, установлены генотипы всех поступивших фрагментов тел (их 241), а также выполнен сравнительный анализ генетических данных этих фрагментов.

По результатам экспертизы было установлено, что все обнаруженные и доставленные фрагменты принадлежат 74 жертвам авиакатастрофы.

— На втором этапе лабораторных исследований выполнен перекрёстный сравнительный анализ фрагментов тел с данными ДНК всех родственников погибших пассажиров и членов экипажа, останки которых удалось обнаружить на месте катастрофы. Таким образом, в общей сложности, идентифицированы все 74 фрагментарных тела, — рассказал Лайфу источник в следственных органах.

Останки ещё 18 погибших на данный момент не обнаружены.

Кроме того, сотрудниками Судебно-медицинской экспертизы проведён анализ следов горюче-смазочных материалов, обнаруженных на фрагментах тел и вещах погибших. Взрывчатых веществ в горючем и на фрагментах тел не обнаружено.

Самолёт Ту-154 Минобороны России потерпел крушение 25 декабря. На борту лайнера находилось 92 человека.

По словам источника Лайфа, расшифровка чёрных ящиков предварительно показала, что перед крушением в Ту-154 сработал датчик превышения угла атаки. По имеющимся данным, причиной могли стать проблемы со взлётно-посадочной механизацией.

Крушение самолета в Сочи 2016: почему упал Ту-154, причины, последние новости сегодня

Вокруг причин крушения самолета Ту-154 в Сочи, что произошло 25 декабря 2016 года, строится множество догадок. Происходит это в первую очередь по той причине, что следствие отмалчивается, не выдавая реальное положение вещей. Общественность же копается в деталях.

Самые последние новости по этой ситуации указывают на то, что спасатели продолжают поисковую операцию. Накануне отмечалось, что основная ее фаза закончена, так как были обнаружены останки почти всех пассажиров. Также достаточно большое количество обломков самолета и черные ящики оказались на поверхности.

Однако безутешные родственники погибших, которые до сих пор находятся в шоковом состоянии, стараются уяснить для себя, что же случилось с самолетом н самом деле, так как они не верят в версии о технической неисправности и ошибке пилотов.

Почему упал самолет Ту-154 в Сочи: найдены новые очевидцы крушения

Тем временем, установлены и допрошены новые очевидцы катастрофы самолета Ту-154 Минобороны над Черным морем. Об этом сегодня, 27 декабря, сообщила представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко.
«Установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы, включая человека, который снял взлет, последующий полет и падение воздушного судна в море, — сказала она. — Помимо этой видеозаписи, изъяты записи посадки Ту-154 в международном аэропорту Сочи, последующего руления к месту стоянки и прохождения пограничного контроля его пассажирами».
Потерпевшими по делу о крушении самолета уже признаны более 90 человек. Она также отметила, что «для организации социальных и страховых выплат в Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, а также в Федеральную службу по труду и занятости населения направлены списки лиц, находившихся на борту разбившегося самолета».

Крушение самолета Ту-154 в Сочи: найдена странность в трагедии

Известный историк, бывший авиаконструктор и автор книг о советской авиации Марк Солонин задался вопросом, который официальные лица не замечают: почему разрушения Ту-154 столь критичны, тогда как другие случаи падения и посадки на воду были менее драматичны.

На своем персональном сайте Солонин опубликолвал статью «Высота, скорость, обломки, фрагменты», в которой задается вопросом: Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные «по мясу» рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс… Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час?

Солонин приводит аналогичные катастрофы с пассажирскими самолетами.
15 января 2009 г. огромный аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился. Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро — серьезные травмы.
23 ноября 1996 г. — иницидент с «Боингом»-767 эфиопских авиалиний. Самолет был захвачен угонщиками, причем такими тупыми, которые затеяли драку с экипажем в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси. Машину разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся безо всякого руководства, в панике начали надувать спасательные жилеты и это помешало большинству из них выбраться наружу из тонущих обломков. Погибло 125 человек из 175, бывших на борту. Но и в этом прискорбном случае люди не превращались во «фрагменты тел».

Страшно не повезло пассажирам, которые 9 февраля 1982 г. поднялись на борт «Дугласа» DC-10 японских авиалиний. При заходе на посадку в аэропорту Токио командир экипажа в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24.

По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 г. после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980 г. Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести.

У меня нет ни одного ответа. — отмечает бывший авиаконструктор Марк Солонин. — Есть только вопрос: почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии?

Несколько дней назад один из официальных спикеров замечал, что падение самолета с высоты, на которой летел Ту-154, равнозначно «падению на бетон». Однако примеры, приведенные Солониным, опровергают такую трактовку.

Напомним, самолет Минобороны Ту-154 упал в Черное море утром 25 декабря. Воздушное судно держало курс на город Латакия в Сирии. На борту находились 92 человека. Среди них — участники Академического ансамбля песни и пляски имени Александрова, журналисты российских телеканалов, известный врач Елизавета Глинка и члены экипажа. Выживших в катастрофе нет.

И всё-таки Ту-154 взорвали диверсанты

Восхитившая либералов гибель самолета была организована извне

Стали известны данные, переданные европейским спутником  Sentinel -1B, который пролетал  над Черным морем в день католического Рождества 25 декабря. Новая информация еще раз подтверждает: российский лайнер, направлявшийся в Сирию был сбит в результате диверсии.

Если верить этим данным, экипаж Ту на расстоянии шести километров от берега попытался вернуться на взлетно-посадочную полосу. Однако  буквально через несколько секунд у самолета оторвался стабилизатор, сорвалась гондола с шасси, а закрылок попал в двигатель, сломав турбину.

Эксперты полагают, что с высокой долей вероятности, произошла диверсия с использованием миниатюрных внешних магнитных взрывных устройств, прикрепленных к лайнеру в аэропорту. Взрыв случился на внешней стороне корпуса и имел строго направленное действие. Экипаж и пассажиры были обречены.

Становится понятным, почему сразу же после трагедии было принято решение о «расформировании авиабазы в Чкаловском», откуда Ту-154 отправился в свой последний полет.

Известный экономист и политолог Михаил Делягин так прокомментировал новую информацию: «Эта версия наконец-то подробно описывает протекание аварии, а главное — объясняет огромный — более трех километров! — разброс обломков самолета, цинично замалчиваемый официальными источниками. Осталось уточнить необходимые детали и выяснить организатора этой диверсии, — хотя истерическое ликование ряда видных либералов, думается, свидетельствует об этом с исчерпывающей убедительностью».

Катастрофа Ту-154: почему от нас пытаются скрыть правду?

Ну, в самом деле, согласитесь — странно всё это! Буквально через несколько часов после катастрофы, когда ещё ничего не было понятно, некоторые высокопоставленные российские чиновники УЖЕ стали уверенно заявлять, что версия теракта «полностью исключена».

Лично у меня, как у обывателя не разучившегося мыслить критически, сразу начали закрадываться определенные сомнения: а не пытаются ли нам снова развесить лапшу на уши и впарить фуфло?

Почему-то сразу же вспомнилась катастрофа нашего самолета над Синаем, после которой разные важные дяди так же пытались нас убедить, что это не теракт и что данная катастрофа никак не связана с «Исламским государством». Однако что было потом мы также хорошо знаем – обнаружились и следы взрывчатки, и связь с ИГИЛ.
Не люблю различного рода «теории заговора», но ощущение, что кто-то весьма могущественный пытается направить следствие по ложному следу, скрыть истинную причину происшествия, не покидает до сих пор…

Руководить расследованием был назначен министр транспорта. Хотя с учетом миссии, которую выполнял рухнувший Ту и состава погибших, намного более логичным было бы подключение к делу военной прокуратуры и министра обороны лично (бывшего МЧСника, если что)…

Официальная пропаганда убеждает нас, что один из самых надежных в мире самолетов мог вот так вот взять и развалиться в воздухе! Что летчики супер-профессионалы могли, вдруг, забыть, как нужно взлетать…

И хотя некоторые эксперты выдвигали версию, что на взлёте самолет мог быть запросто сбит из ПЗРК, если я правильно понимаю, данная версия официально даже не рассматривалась!

А ведь сбивать было кому! В Крыму, например, перед этим задержали несколько украинских ДРГ. Где гарантия, что кто-то из укро-диверсантов не мог действовать и в районе Сочи? Вспомним, как радовалась катастрофе вся свидомая сволочь – точно успеху кого-то их своих!

Буквально за несколько дней до трагедии над Черным Морем в Алеппо по прямому указанию из Кремля были выпущены из окружения тысячи боевиков Ан-Нусры. Накануне был убит наш посол в Турции. От Турции до Сочи рукой подать. Никто никакой связи не улавливает?

Ладно, отбросим ПЗРК, вернемся к «теории заговора». Самолет потерпел крушение 25 декабря 2016 г. – это и католическое Рождество, и иудейская Ханука, и 25 лет со дня кончины СССР (последний день его существования). Вы верите в такие совпадения? Я нет.

С точки зрения Закулисы (преимущественно иудо-англо-саксонской) данную катастрофу, с гибелью практически всего хора Александрова, вполне можно рассматривать как жирную точку в деле десоветизации России. Либо же, например, как месть за Алеппо. В любом случае – как очередной акт русофобии и указание русакам на их место в мировой политике…

Технически же организовать подобную катастрофу вполне реально. Так как, уверен, что в ведущих спецслужбах мира существуют целые учебники по устроению скрытых диверсий на воздушном транспорте – с имитацией под «случайный отказ техники» или «ошибку экипажа».

Нет, личное участие Путина во всём этом я, конечно же, исключаю. Проблема заключается в том, что для тех, кто организует подобного рода диверсии, Путин – всего лишь фигура на глобальной шахматной доске! А во всяких спецслужбах у них полно своих агентов…

В общем, товарищи, хочу констатировать тот факт, что истинную причину катастрофы Ту-154 мы с вами в ближайшее время вряд ли узнаем.

Скорее всего, правда вскроется значительно позже. Как и в истории с атакой Аль-Каэды на башни-близнецы, точка в которой ещё явно не поставлена…

Опубликовал Анатолий Северянин , 04.01.2017 в 12:29

Кибертеракт на борту Ту-154 и новое атипичное поведение авиаборта МО РФ над Крымом

О версии кибертеракта на борту Ту-154 в новом расследовании

Примечание редакции. Публикуем материал нашего партнёра InformNapalm, в котором Andrew Lysytskiy иКузьма Тутов изучают версии о (кибер)теракте на российском ТуПять, разбившемся 25 декабря 2016 года над Чёрным морем, а также активность военных спецов РФ в соцсетях по этому поводу.

Российские эксперты высказали версию о теракте с помощью «кибероружия» на Ту-154, InformNapalm исследует социальную активность и предупреждает про возможные рецидивы террористических операций российских спецслужб. Настораживают также атипичные полёты авиабортов МО РФ над Крымом. Об этом более подробно читайте в новом расследовании международного разведывательного сообщества InformNapalm.

Версии: теракт или кибертеракт на борту Ту-154

Различные версии крушения Ту-154 Минобороны РФ, направлявшегося в Сирию, на протяжении недели активно обсуждают в СМИ. Официальные представители РФ продолжают настаивать на версиях ошибки управления или технической неисправности. Тем не менее, 30 декабря «Московский комсомолец» (архив) также представил альтернативные заявления экспертов. По данным издания, член правительственной комиссии, генерал-лейтенант РФ Сергей Байнетов не исключил возможности теракта, который мог быть связан с неким механическим воздействием. Другой российский эксперт в сфере авиационной безопасности Владимир Сальников также допустил техническое вмешательство в работу систем самолёта, что и привело к катастрофе. Кроме того, он высказал предположение, что для реализации теракта могло использоваться «кибероружие», а именно какой-либо датчик удалённого управления.

Отметим, что с первых дней официальные представители МО РФ и ФСБ РФ исключили возможность проведения теракта, в то же время в СМИ просочилась информация, согласно которой, теракт был санкционирован из Администрации президента России, а реализацию операции проводили люди Рамзана Кадырова. Сообщалось, что утечка информации была спровоцирована ветеранами ФСБ.

Анализ социальной активности вокруг источника информации

Международное разведывательное сообщество InformNapalm решило проверить эту версию. Конечно, найти прямые подтверждения в данном случае практически невозможно, но ряд косвенных признаков социальной активности некоторых фигурантов предоставляют ниточки для дальнейшего распутывания ситуации.

Мы вышли на источник предполагаемой утечки данных — пост в социальной сети Facebook от 25 декабря 2016 года экс-начальника службы безопасности президента непризнанной «Приднестровской Молдавской Республики», полковника ВДВ РФ Валерия Гратова (архив). Примечательно, что Гратов активно проявил себя и в качестве координатора по вербовке российских наёмников для боевых действий на Донбассе (фото с Захарченко, фото с Гиви и Моторолой, фото с Безлером и Моторолой)

В своём посте Гратов пишет: «О крушении Ту-154 в Чёрном море 25 декабря 2016-го. Хочу поделиться информацией, которую мне озвучили друзья — ветераны ФСБ»… «Теракт был санкционирован сверху, поэтому, даже не имея чёрных ящиков, в СМИ сразу стали разгонять заявления, что крушение было связано с технической неисправностью или ошибкой пилота», — сообщается в посте.

Любое резонансное заявление в социальной сети не остаётся без реакции и порой даже лайки, и репосты могут многое рассказать не только об отношении аудитории (если исключить манипуляции тролль-ферм), но и о фигурантах, связанных с этим заявлением. InformNapalm решил провести OSINT-инвентаризацию профилей и людей, оставивших свой след в комментариях, лайках и репостах информации о запланированном теракте. Вполне логично, что «друзья-ветераны», на которых ссылается Гратов, могли бы наблюдать за действиями своего товарища, если слив информации был инициирован с их стороны.

Кстати, на тему авиакатастрофы Ту-154 полковник Гратов высказался дважды, вслед за первым постом он также разместил недвусмысленный намёк (архив):

«К сожалению, ответ на вопрос истинной причины катастрофы Ту-154 будет как в старом анекдоте: «Кто даст правильный ответ — тот получит 10 лет»».

Оба поста набрали достаточно большое количество лайков, но не очень активно комментировались.

Наиболее активно проявил себя в комментариях и лайках к обоим постам Гратова пользователь с ником Shahen Makoyan (архив). При детальном рассмотрении профиля оказалось, что это полковник ФСБ РФ (возможно, уже на пенсии, в профиле указано, что он имеет почти 20 лет выслуги, можно сказать «ветеран») Шаген Тенгизович Макоян.

Анализ фотографий его профиля также указывает на то, что он имел или до сих пор имеет отношение к авиации.

Кроме того, 16 декабря 2016-го он установил фото пассажирского самолёта Airbus в шапке своей социальной страницы Facebook.

Интересен и круг близких контактов Шагена Макояна из числа коллег по ФСБ РФ, которые также могут быть осведомлены о заказах или причинах теракта на Ту-154, если эта версия найдёт своё подтверждение.

На фотографии от 16 декабря 2016 года вместе с семьей Шаген стоит рядом с генералом ФСБ России. На это он указывает в своём комментарии от 19 декабря к этому фото: «S Generalom F.S.B. rossii».

В ходе предварительного поиска по лицам нам не удалось найти информацию о генерале ФСБ, который стоит рядом с полковником Шагеном Макояном. Если кто-либо знаком с ним — присылайте данные на страницу сообщества InformNapalm в Facebook.

Также среди друзей Шагена Макояна фигурируют и другие сотрудники ФСБ РФ, подпадающие под характеристику «ветерана ФСБ». Например, полковник Дмитрий Прытков (Dmitry Prytkov) (архив), который имеет в своём арсенале всего несколько фото, среди которых и снимок 4-х неустановленных военнослужащих в масках и белых маскхалатах на фоне флага войсковой разведки ВС РФ (один из разведчиков на фото характерно вскидывает руку в нацистском приветствии), а также фото медали за захват Крыма.

Круг подозреваемых не исчерпывается представленными в этом расследовании фигурантами — полковниками и генералом ФСБ России. Анализ продолжается, но на данный момент уже как минимум 3 фигуранта из окружения, близкого к источнику слива информации и версии о заказном теракте 25 декабря на борту Ту-154 МО РФ (которая спустя неделю стала подтверждаться сразу несколькими российскими экспертами), могут рассматриваться как возможные свидетели/информаторы, подпадающие под целый ряд критериев. Все они ветераны ФСБ, находящиеся в дружественных отношениях к источнику информации.

Разведка открытых источников не способна заменить весь спектр сбора информации, но на её основе можно выйти на след, который, возможно, приведёт к истинной версии случившегося.

30 декабря — атипичное поведение борта Ту-134АK RA-65976 над Крымом

30 декабря 2016 года около 15:30 по киевскому времени очевидцы с мола Камышовой бухты Севастополя сняли и выложили в социальные сети фото низколетящего самолёта Ту-134А с хорошо различимым регистрационным номером RA-65976.

При этом очевидцы отмечали атипичность траектории полета, выраженную в сверхнизком пролёте пассажирского самолёта в данном районе:

«Такого никогда не было, даже если самолёт взлетел с Бельбека (аэропорт на северо-западе Севастополя. — Прим. ред.), то уже бы набрал высоту. Самолёт пролетел прямо над молом в юго-западном направлении».

Примечательно, что ранее этот самолёт считался личным бортом последнего командующего Центральной группой войск генерал-полковника Эдуарда Воробьёва.
С 1994 года относился к 226-му отдельному смешанному авиационному полку (ОСАП), авиабаза Кубинка, а с 2010-го — приписан к авиабазе Чкаловская, в авиапарк которой входил и разбившийся в Сочи 25 декабря Ту-154.

Борт очень старый, в эксплуатации с 1982 года, в 1994-м в аэропорту Талаги (Архангельск) с ним произошёл аварийный инцидент (не удалось выпустить правую основную опору шасси ни от основной, ни от аварийной систем), в результате чего воздушному судну были нанесены существенные повреждения. В тот момент на борту находилось 56 пассажиров и 6 членов экипажа.

Этот самолёт и спустя 35 лет со дня начала своей эксплуатации продолжает активно использоваться МО РФ, но после недавнего инцидента с «закрылками» Ту-154 в Сочи люди с опаской смотрят на нестандартно низкие полёты других российских военных самолётов, бороздящих крымское небо.

От чего падают российские самолёты — от времени и ошибок экипажа, или всё-таки от преднамеренных терактов спецслужб, или даже «кибертерактов» (как выражаются российские эксперты) — это ещё предстоит доказать. Главное, чтобы цитата российского полковника про то, что «кто даст правильный ответ — тот получит 10 лет» не помешала установить истинные причины авиакатастрофы.

Источник

Ту-154: Версия диверсии

Если читать всю информацию по крушению Ту-154 в Сочи, то точно можно свихнуться. Столько противоречивой информации в официальных источниках, меняющаяся как флюгер при переменном ветре, что диву даешься. Это, например, касается как общего времени полета (от 2.5 мин до 1.1 мин), так и мест находки обломков (от 1.5 до 4.5 км, причем в разных местах), так и места падения самолета (но вправо, то влево от ВПП).

Не говорю уже о многочисленных форумах, где сломано уже столько копий.

К настоящему времени нет более-менее непротиворечивой версии (собственно, ее и не может быть при таком потоке информации). Нет ее и у официальной комиссии (как было сообщено, осталось 7 версий из 15).

Самое главное, что обломки расположены на расстоянии 3 км друг от друга, значит версия с перепутанными закрылками и шасси отпадает (тем более, что все шасси, как на подбор, были найдены сложенными).

Но что же тогда может произойти с лайнером, чтобы так сыпались его части? Может ли привести к этому какая-то поломка? На форуме форумчанин Кемет кажется единственный (поправьте, если не прав) предложил версию событий для такого расположения обломков:

Положения на рисунке:

1 — взлет, уборка шасси;

2 — уборка закрылков 28-15;

3 — уборка закрылков 15-0 клинит левый внутренний , стабилизаторы не переведены;

4 — из-за этого тянет в правую сторону со снижением;

5 — из-за падения высоты выходит из зоны видимости радара;

6 — в этом месте отрывается внутренний стабилизатор, который отрывает гондолу с шасси — оно выпадает и далее закрылок попав в двигатель ломает турбину и отрывает весь двигатель — все лежит на 4,5 км;

7 — из-за упавшей тяги и снижения высоты самолет разбивается об воду — очевидцы говорили ,что был не естественный звук двигателей и самолет шел с большим углом атаки — пилоты пытались дотянуть его до ВВП 6/24 и сесть на нее.

Вот для наглядности положения поисковых кораблей:

Он исходил из того, что произошла поломка левого внутреннего закрылка.

Однако, может ли отвалившийся закрылок разрушить гондолу?

Вот что пишет Кемет: «После этого ОН ПРОСТО ВЫРЫВАЕТСЯ — он крепится к гондоле с шасси и поэтому шасси в сложенном состоянии ВЫРВАНО за 4,5 км, далее этот закрылок прямиком на скорости влетает в турбину двигателя — оттуда вырваны 10 лопаток, а вот затем ОТРЫВАЕТСЯ сам двигатель, так как он тоже в 4,5 км.»

Действительно, лопатки разрушены, но гондола-то как?

Но из этого видео, которое дал сам автор этой версии видно, что закрылок не крепится к гондоле, а свободно движется недалеко от нее.

Значит, не могла гондола разрушиться таким образом. А что же тогда произошло? Почему шасси и двигатель найдены на расстоянии 3 км от фюзеляжа? Брррр.

А вот что могло быть. Но сначала немного информации из обсуждения. Смотрите, «рассинхронизация закрылков может привести к катастрофе, кстати если произошло разрушение привода внутреннего закрылка, то индикация в кабине вообще не покажет разницу, только при наличии крена можно определить проблемы, тут все зависит от реакции экипажа…»

А что будет если привод поставили в клин, то есть сделали так, чтобы он не двигался?

То в этом случае экипаж ничего и не заметит, поскольку только по крену будет видно, что что-то идет не так, и летчики не могут сразу найти причины этого.

Тогда этот закрылок так и останется на 28 градусах (как на взлете). Все 3 остальные займут свои положения в нуле. Возникает крен вправо, потому что подъемная сила левого крыла остается большей из-за этого закрылка. Самолет с этого момента так и летит — вправо (см. первый рисунок).

Далее возникает еще одно событие — взрыв закрылка. Возможно, на таймере (после начала уборки закрылков) он и включился.

На эту возможность недавно тоже уже обратили внимание на другом форуме (но с негативными отзывами, обратите внимание):

Взрыв в этом месте приводит к тому, что разрушаются гондола (или к гондоле тоже прикреплена взрывчатка), повреждается двигатель (за счет влета в воздухозаборник частей закрылка, или тоже взрывчатка), но остается цельным фюзеляж.

Зачем все это делалось? А для того, чтобы самолет с большой вероятностью не долетел, и в тоже время чтобы не догадались о диверсии. Двигатель и шасси срываются, с небольшим количеством обломков. Самолет сохраняет летучесть, но исчезает с радаров и на малой высоте пролетает с 2-мя двигателями еще 3 км. При падении разбивается на мелкие части, но одна большая часть фюзеляжа сохраняется.

Остается непонятным, почему не разрушилось все левое крыло? Однако, взрыв мог быть и направленным. Или крыло повредилось, но незначительно.

Взрывчатку мог подложить кто угодно. Борт долго стоял неохраняемый, было темно, техник то появлялся, то исчезал, и кроме него никто за бортом не следил, все были внутри (поправьте, если не прав). Аэродром-то не военный!

А то, что промежуточная посадка была в Сочи, все знали еще до отлета из Чкаловского (были звонки по мобильному, так что теоретически ТЕ, КОМУ НАДО, знали) и могли подготовиться к диверсии. А о перемещениях Доктора Лизы вообще было известно из соц.сетей.

Вот такая версия.

p.s. Кстати, левое шасси специально убрали, чтобы если вдруг самолет дотянет до полосы, все равно разбился бы… Но не дотянул…

p.p.s. Важные дополнения и замечания из обсуждения, как могло быть все задумано:

Среди погибших в Ту-154 под Сочи оказались выходцы с Украины

Среди погибших в Ту-154 под Сочи оказались выходцы из Запорожья. Об этом рассказал запорожский священник Александр Овчаренко, опубликовав записку на панихиду, поданную прихожанами на 9 день после трагедии.

Найдены тела 50 погибших в авиакатастрофе Ту-154 под Сочи

В настоящее время проводится генетическая экспертиза останков погибших, найденных на месте крушения Ту-154 в Сочи. Обработка данных происходит в Российском центре судебно-медицинской экспертизы Минздрава России.

На данный момент спасателям удалось найти и достать из воды тела и фрагменты 50 человек. Генетические пробы погибших будут сравниваться с анализами, взятыми у родственников.

По официальным данным, со дня Черного моря поднято 19 тел погибших и 217 фрагментов, поисковые работы продолжаются. Сегодня в Москву был доставлен еще один борт с телами погибших.

Новые очевидцы катастрофы Ту-154 допрошены следователями

Установлены и допрошены новые очевидцы катастрофы Ту-154, включая человека, который снял взлет.

Изъяты записи посадки лайнера в аэропорту Сочи, руления к месту стоянки и прохождения контроля пассажирами. Тем временем, найдена часть второго двигателя и хвостовое оперение разбившегося лайнера. Подробности смотрите в сюжете телеканала «Москва 24».
Источник

Теракт без взрыва: эксперт выдвинул версию о кибероружии на Ту-154

«Датчик по команде извне мог воздействовать на самолет»

Дискуссия о возможных причинах крушения Ту-154 над Черным морем продолжается. Сегодня источники, близкие к следствию, снова сообщили, что теракт со взрывчаткой — не в приоритете среди версий. Однако вчера член правительственной комиссии, генерал-лейтенант Сергей Байнетов не исключил теракта, который мог быть связан с неким механическим воздействием. О том, что имелось в виду, мы поговорили с экспертами.

Какой таинственный смысл подразумевала фраза, мы попросили разъяснить эксперта в сфере авиационной безопасности, освоившего пять типов самолетов, в том числе и Ту-154, Владимира Сальникова.

— Скажите, что такое «теракт от механического воздействия»?

— Чтобы произвести механическое воздействие, после которого летательный аппарат потерпел бы крушение, необходимо досконально знать техническое устройство самолета. В хвостовой части фюзеляжа лайнера находятся различные приводы, тяги, жгуты и трубопроводы. Если человек знает эти конструктивные особенности, то ему не составит особого труда это сделать. Для этого ему, грубо говоря, при себе необходимо иметь молоток, отвертку или стамеску.

— Как быстро это можно сделать?

— Перерезать. Повредить или просто замкнуть электрические провода — на это много времени не понадобится.

— А еще где-нибудь на борту самолета это возможно?

— Нет. Только в багажнике.

— Могло ли какую-нибудь трубку перебить плохо закрепленным грузом?

— Конечно, могло. Правда я думаю только теоретически. Это мог быть, допустим, какой-либо незакрепленный ящик с острыми краями. Багажник внутри обшит декоративной, не очень плотной защитой из композитного материала. Ее можно пробить.

— Но если предположить, что злоумышленник повредил бортовую систему то пилот наверняка должен это увидеть это на приборах самолета при запуске двигателей?

— По большому счету это должно быть заметно и видно. Но это был борт ранней модификации — Ту-154Б2. У этого аппарата была еще не совсем современная авионика. Конечно, пилоты делали все положенные перед взлетом тесты, но они делались на уровне того времени, когда самолет был создан (в 1983 году). То есть большинство тестов были механические, а не электронные. Поэтому могли и не заметить

Категорически не согласен с Владимиром Сальниковым другой эксперт по авиационной безопасности, летчик с опытом работы на Ту-154 Сергей Кнышов.

— Я не понимаю, какое вообще может быть механическое воздействие. Это что, кто-то сидел на взлетной полосе и бросал в двигатели воздушного лайнера кирпичи? И багажное отделение, я уверен, здесь не при чем. Получается, что злоумышленник в багажном отсеке бил кувалдой по системам жизнеобеспечения самолета, а этого никто не заметил?

Не уверен, что так могло быть. Все рули проверяются на предварительном старте. Если судну были нанесены механические повреждения на стоянке, то оно бы не взлетело.

По моему мнению, возможно, по самолету было применено неизвестное кибероружие. Сейчас техника на грани фантастики. Можно предположить, что на борт попал какой-нибудь датчик, который по команде извне стал воздействовать на рулевые поверхности ТУшки без участия пилотов самолета. Такие выводы я делаю, исходя исключительно из полученной информации, которая есть в открытом доступе.

Источник

Таинственное «механическое воздействие»

Эдуард Лимонов об официальной версии крушения Ту-154

«Основная фаза работы завершена», — сообщили нам на пресс-конференции самые ответственные лица, выше которых уже только премьер и президент РФ, а именно сообщил генерал-лейтенант Сергей Байнетов, начальник службы безопасности полётов ВС РФ. А с ним рядом сидел министр транспорта Максим Соколов. Речь шла о работах по извлечению из воды останков пассажиров и кусков самолёта Ту-154, погибшего 25 декабря.

Байнетов перечислил сколько кусков самолёта подняты, внёс ясность в количество «чёрных ящиков», их оказывается было два, сообщил, что были подняты на поверхность 19 тел и свыше двух сотен фрагментов тел, но загадал новые загадки.

Оказывается, записи двух «чёрных ящиков» пока не расшифрованы, но, оказывается, была короткая связь пилотов Ту-154 с авиадиспетчерами, длилась она всего 10 секунд. При этом пилотом Ту была сказана «одна фраза, она говорит о начале особой ситуации».

Что это за фраза генерал-лейтенант не сказал. И что за особая ситуация не сказал.

Зато он вдруг объяснил следующее:

«Теракт — это же не только взрыв. Это могут быть и другие причины. Кроме взрыва на борту могло быть какое-то механическое воздействие. Не обязательно теракт был связан со взрывом».

Вот теперь мы все думаем (а «мы все» — это большая часть населения Российской Федерации) какое механическое воздействие случилось на борту ТУ- 154.

Какое?

Почти одновременно с пресс-конференцией, обнаружилось что расформировывают «авиабазу в Чкаловском». Если совпало так, что именно сейчас расформировывают авиабазу, откуда вылетел несчастный Ту-154, то напрашивается умозаключение, что авиабазу расформировывают в наказание за гибель этого самолёта.

Хочется неловко пошутить, мол не подсадили ли в Ту на военном аэродроме в Чкаловске какого-нибудь жуткого ящера, все помнят фильм «Чужой»? И ящер погрыз 73 пассажира на 230 кусков.
Но в таких ситуациях не шутят. Тут уместно скорбное молчание.

Если судить по нескольким «вершинам айсберга», а это:

— Запрет, введённый уже на следующие сутки после гибели Ту-154, всем гражданским судам, яхтам и катерам на выход в море. С целью скрыть от посторонних глаз найденное (тела пассажиров со странными увечьями?)

— Тотальное патрулирование отрядами национальной гвардии побережья. (С той же целью: скрыть от посторонних глаз невероятно изувеченные тела?)

— Расформирование авиабазы в Чкаловском. (За недосмотр внесения на борт самолёта чего-то, могущего оказать «механическое воздействие»?).

То становится понятным, что расследователи гибели ТУ-154 уже знают в чём там дело.

И, естественно, доложили об этом высшим должностным лицам государства.

А от нас скрывают, в чём там дело.

И напряжённо сейчас размышляют, как бы им нам убедительно соврать, не пугая нас.

А в чём там дело?

Варианты случившегося:

То ли в самолёт проникли злоумышленники — симпатизанты-смертники Халифата с мачете или топорами и изрубили всех в куски. «Солдаты Халифата» не обязательно, как мы знаем, действуют по команде из Халифата, чаще это добровольцы, присягнувшие Халифату издалека.

А самолёт был соблазнителен для «солдат Халифата». Мало того, что он летел в Сирию, так ещё на нём летел военный ансамбль имени Александрова — символ российской армии во всём мире. Военный коллектив должен был выступить на российской авиабазе Хмеймим, цель суперпритягательная.

То ли (не совсем правда «механическое воздействие») в самолёте распылили некий газ, вроде того, который применили в своё время наши спецслужбы с лучшими намерениями в театре на Дубровке, где шло представление «Норд-Оста».

Что касается неприступности аэропорта Чкаловский, то это сомнительная неприступность. Те, кто вылетал в последние годы оттуда, утверждают, что контроль там уступал контролю в гражданских аэропортах.

«Механическое воздействие» !?

Ну не томите же, скажите что случилось в самолёте Ту-154 за пару часов до рассвета 25 декабря, за те 10 секунд, о которых сообщил генерал-лейтенант Байнетов.

Вы же уже знаете!

И мы имеем право знать.

Источник

Американцы спели гимн России в память о погибших при падении Ту-154 (видео)

Американские граждане спели российский гимн возле Генерального консульства РФ в Нью-Йорке в память погибших в катастрофе Ту-154

Как сообщает лента.ру, около 20 граждан США в пятницу принесли цветы к Генеральному консульству РФ в Нью-Йорке и перед входом в здание спели российский гимн в память о погибших при катастрофе Ту-154 над Черным морем.
Большинство участников акции — певцы хора международного Шиллеровского института. Также они зачитали письмо с соболезнованиями россиянам.

Обзор зарубежных СМИ: последствия крушения ТУ-154 для мирового сообщества

Глава СБУ: Катастрофа ТУ-154 будет иметь последствия для мирового сообщества

Два трагических события – гибель российского посла в Турции и авиакатастрофа российского самолета ТУ-154 – будут иметь последствия для мирового сообщества. Такую позицию высказал глава СБУ Василий Грицак в эфире телеканала «112 Украина».

«Был ли это террористический акт или какая-то неисправность самолета, я думаю, говорить еще рано. В любом случае, мне не нравится только тот факт, что, действительно, недавно погиб посол России в Турции при известных всем обстоятельствах, и сегодня самолет. Это может иметь определенные последствия для мирового сообщества», – сказал Грицак. Он также высказал мнение, что одновременная гибель такого количества людей – это трагедия для государства.

Выход Анкары из НАТО станет огромным успехом для Москвы

Турецкий лидер Реджеп Эрдоган стремится наладить отношения с Россией еще с лета текущего года. Осенью лидеры Турции и России договорились насчет совместной работы над проектом «Турецкий поток», а в ноябре Эрдоган заявил, что Турция будет сотрудничать с Китаем и Россией. Как пишет Frankfurter Allgemeine Zeitung, такое сближение между Анкарой и Москвой беспокоит Запад.

Отмечается, что выход Турции из НАТО, который на фоне последних событий вполне возможен, станет для России огромным успехом – более весомым, чем успехи на Украине и в Сирии. Запад и НАТО такое развитие событий не может не тревожить, пишет издание.

Израиль налаживает связи с Россией

Политика администрации Барака Обамы вынудила Израиль искать новых союзников. Премьер-министр страны Беньямин Нетаньяху приложил много усилий, чтобы наладить более продуктивные и дружественные отношения с Россией, Индией и другими странами, отметил директор Центра энергетики, природных ресурсов и геополитики и старший научный сотрудник Атлантического совета Ариэль Коэн, пишет World Israel News.
По словам эксперта, в настоящее время у России и Израиля остается множество неразрешенных вопросов. Однако страны поддерживают торговые отношения, туризм и связи в медицине. Кроме того, уровень поддержки Россией Палестины сильно снизился по сравнению с эпохой СССР, что также способствует улучшению российско-израильских отношений.

Ле Пен резко раскритиковала ЕС и НАТО

Лидер французской партии «Национальный фронт» Марин Ле Пен призвала ведущие страны ЕС подумать над господством Брюсселя на континенте, пишет The Daily Express. Она выступила с острой критикой ЕС и НАТО, поддержала сближение с Россией и заявила, что частью ее политики станет Фрексит.

По мнению Ле Пен, французский народ должен иметь право высказаться за выход из Евросоюза и возвращение суверенитета своей стране. Также лидер французской партии «Национальный фронт» заявила, что она выступает против политики, способствующей притоку иммигрантов в Европу.

Тото Кутуньо: «Я должен был быть на этом самолете»

Итальянский певец Тото Кутуньо выразил свои соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе ТУ-154 артистам Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени Александрова. По словам певца, он также мог бы быть в числе погибших, пишет Quotidiano.net.

«Я потрясен этой трагедией еще и потому, что месяц назад они связались с моим менеджером и пригласили выступить в Сирии, как раз 29 декабря», – заявил певец. Кутуньо сообщил, что был вынужден отказаться, поскольку у него уже были запланированы другие мероприятия.

Источник

На борту Ту-154 произошла «особая» ситуация: теракт или механическое воздействие

Минтранс и Минобороны прокомментировали фразу командира о закрылках
В Москве прошла пресс-конференция по предварительным итогам расследования крушения самолета Ту-154 Минобороны РФ в Черном море. Представитель ведомства рассказал о возможных версиях авиакатастрофы, а также прокомментировал информацию, которая попала в СМИ.
В пресс-конференции по предварительным итогам расследования крушения самолета Ту-154 под Сочи принимали участие глава госкомиссии по расследованию авиакатастрофы Максим Соколов, представитель Минобороны РФ Сергей Байнетов, замминистра обороны РФ Николай Панков, замминистра труда и соцзащиты Григорий Лекарев, глава Федеральной службы по труду и занятости Всеволод Вуколов и другие.

Максим Соколов сообщил, что к настоящему времени активная фаза поисковой операции в Черном море завершена, «поднято все, что связано с крушением самолета и проведением необходимых экспертиз». Сейчас на берегу происходит выкладка конструктивных частей самолета, который полностью разрушился при ударе об воду и потом о дно моря, это двигатели, шасси и другие агрегаты.

В свою очередь, представитель Минбороны Сергей Байнетов отметил, что бортовые приборы Ту-154 пока остаются на дне: не все подняты из воды.

Версии

Глава госкомиссии Соколов сказал об очевидности нештатной работы техники лайнера, причину которой выясняет специальная техническая комиссия.

В то же время, представитель Минобороны Байнетов заявил, что нештатная ситуация на борту длилась около 10 секунд, весь полет — 70 секунд. Фраза, сказанная летчиком о закрылках (в СМИ«утекла» аудиозапись переговоров пилотов, один из которых перед крушением сказал: «С…, закрылки!»), по словам Байнетова, говорит лишь о том, что во время полета началась «особая ситуация», и больше ничего.
Он отметил, что полет проходил штатно: самолет набрал высоту 250 метров и скорость в пределах 360-370 км/час.

«Черные ящики»

Расшифровка бортовых самописцев — параметрического и речевого — займет не менее 10 суток, выводы могут быть сделаны не ранее чем, через 30 суток.
По предварительным данным, параметрическая информация самописцев не свидетельствует о каких-либо технических отказах Ту-154.

Еще о версиях: И техника, и ошибка пилотов: появилась новая версия гибели Ту-154

Теракт?

Что касается версии о теракте, то Сергей Байнетов отметил, что Минобороны не исключает механического воздействия на самолет. Он добавил, что теракт — это не только взрыв: «Эту версию с рассмотрения не снимаем», — сказал он, подчеркнув, что на борту Ту-154 взрыва не было точно.

В свою очередь, глава Минтранса Соколов отметил, что версия террористического акта рассматривается, но не является основной.

Третий ящик

Представитель Минобороны отверг информацию СМИ о том, что на борту Ту-154 было три бортовых самописца.

Ранее СМИ сообщили, что третий «черный ящик» был разрушен при крушении. По словам Сергя Байнетова, эти сообщения не соответствуют действительности, третьего бортового самописца в Ту-154 не предусмотрено.

Экипаж

Байнетов также рассказал об опыте экипажа лайнера: летчики были готовы к полету, квалификация экипажа соответствовала уровню полета: командир майор Роман Волков имел налет около 4 тысяч часов, на данном типе самолета — 1,5 тысячи часов, в 2016-м году — 600 часов.

Дозаправка

На вопрос о том, почему дозаправка лайнера проводилась в Сочи, представитель Минобороны повторил уже ранее сказанную информацию: в Моздоке была плохая погода, поэтому Ту-154 был перенаправлен в аэропорт Адлера. Там никто, кроме таможенных служб — двух человек — на борт самолета не поднимался, они заходили в самолет для контроля действий при дозаправке — все проходило штатно.

«Все пассажиры поднялись на борт в аэропорту «Чкаловский»», — отметил Сергей Байнетов.

Опознание

К настоящему времени из воды подняты тела 19 погибших. Похоронена первая жертва авиакатастрофы — помощник главы департамента культуры Минобороны РФ Оксана Бадрутдинова. Ее тело было найдено одним из первых. Похороны остальных погибших пройдут только по завершению генетической экспертизы, которая займет не менее 3 недель. Биологические материалы взяты у всех родственников жертв крушения.

СМИ сообщили об обнаружении повреждений в двигателе разбившегося Ту-154

В ходе изучения фрагментов потерпевшего крушение над Чёрным морем самолёта Ту-154 эксперты межведомственной комиссии обнаружили деформацию лопаток турбины двигателя.
Об этом пишет издание Life.ru.

В сообщении говорится, что лопатки турбины будут детально изучены экспертами для того, чтобы выяснить, были ли они деформированы при ударе об воду или повреждения появились ещё перед столкновением.

По данным издания, также после предварительного изучения правого крыла Ту-154 специалисты установили, что закрылок на одном крыле был выпущен. При этом уточняется, что пока непонятно, какую команду он тогда исполнял, на взлёт или снижение.

Источник: пленка третьего самописца Ту-154 деформирована

Находившийся в хвостовой части самолета Ту-154 Минобороны России третий бортовой самописец найден разрушенным, передает ТАСС со ссылкой на информированный источник.

«От третьего «черного ящика» обнаружена пленка, что свидетельствует о его разрушении. Пленка деформирована, но подлежит частичной расшифровке. Состояние двух бортовых самописцев — речевого и параметрического — удовлетворительное, их расшифровка проводится в Москве», — сказал источник.

По его словам, расшифровка бортовых самописцев завершится в ближайшее время.

Ранее сообщалось, что специалисты завершили первую фазу поисково-спасательной операции на месте крушения Ту-154 в Черном море.

Семнадцать тел погибших при крушении Ту-154 подняли из Черного моря

После крушения самолета Ту-154 над Черным морем обнаружено 17 тел погибших, сообщили в пресс-службе министерства обороны России.

Как заявили в военном ведомстве, с начала поисковой операции в Черном море обнаружены 17 тел погибших. 13 тел и 168 фрагментов уже доставлены в Москву, где эксперты проведут генетическую экспертизу, а также пройдет опознание. 105 родственников жертв авиакатастрофы сдали пробы биологического материала.

Ранее стало известно, что обнаружено 12 крупных и более 1500 мелких фрагментов разбившегося над Черным морем самолета Ту-154. Об этом сообщили в пресс-службе военного ведомства.

СМИ узнали об отказе системы уборки закрылков Ту-154

Расшифровка самописца самолета Ту-154, который потерпел крушение в Черном море, показала, что нештатная ситуация на борту могла произойти из-за не убравшихся закрылков, сообщает газета «Коммерсантъ» в среду, 28 декабря, со ссылкой на источник, близкий к расследованию причин авиакатастрофы.

Газета поясняет, что этот черный ящик фиксирует параметры полета и работу систем лайнера.

Ранее стало известно, что водолазы нашли все три черных ящика Ту-154. Первичный анализ данных бортового самописца позволил сузить перечень возможных причин крушения, указывали в Минобороны.

В то же время, по словам источника газеты, черный ящик зарегистрировал отказ системы уборки закрылков Ту-154, которые создают подъемную силу на крыльях лайнера при взлете. Пилоты, пытаясь компенсировать пикирующий момент, «усугубили ситуацию до критической», задрав нос самолета.

По данным издания, эксперты в области авиации сочли неуборку закрылков «неприятным происшествием», но не катастрофой. По их словам, эта ситуация подробно расписана в руководстве по летной эксплуатации и регулярно отрабатывается экипажами на тренажерах.

Второй черный ящик Ту-154 подняли на поверхность

Обнаружен и поднят со дна второй бортовой самописец самолета Ту-154, потерпевшего крушение в Черном море, сообщает Минобороны России.

«Менее получаса назад обнаружен и поднят со дна второй бортовой самописец самолета Ту-154», — говорится в сообщении.

Анализ данных с первого регистратора, обнаруженного накануне, позволяет сузить перечень причин крушения, однако, пока не будет собрана вся информация, выводы делать преждевременно, заявили в ведомстве.

В Сочи четвертый день идут поисково-спасательные работы в районе крушения самолета Ту-154. По данным Минобороны, найдено 223 фрагмента и 17 тел жертв катастрофы. В операции участвуют десятки судов, вертолеты и беспилотники, а также глубоководные аппараты.

«Командир, мы падаем!: расшифрован черный ящик разбившегося ТУ-154

Стали известны последние слова с речевого самописца, который подняли с морского дна. 

В Минобороны России сообщили, что запись с первого черного ящика расшифрована.  На основе полученных сведений эксперты  склоняются к версии, что все-таки имела место быть ошибка в пилотировании. Из аудиозаписи очевидно, что на борту произошла нештатная ситуация, сообщает Life.

За несколько минут до падения пилот сказал «Закрылки» и  пытался выяснить у другого пилота, что происходит.  При этом аудиозапись имеет неразборчивые фрагменты.

Последние слова экипажа: «Командир, падаем».

Вот расшифровка аудиозаписи:

— …Скорость 300… (Неразборчиво.)

— (Неразборчиво.)

— Забрал стойки, командир.

— (Неразборчиво.)

— Ух, ё-мое!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!

— Высотометр!

— Нам… (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

— (Неразборчиво.)

— Командир, мы падаем!

Всего же из воды подняты три черных ящика  Ту-154.

Фото: Интернет

«Правый сектор» уничтожил цветы, оставленные в память о катастрофе Ту-154

Представители запрещённой в России радикальной организации «Правый сектор» у здания консульства России в Одессе уничтожили «народный мемориал», сооружённый в честь жертв катастрофы Ту-154, сообщает «Украина.ру»
Запись об этом оставил у себя в «Фейсбуке» лидер организации Сергей Стерненко.

«Генеральная уборка под консульством РФ», — написал Стерненко.

Минобороны рассказало о первых итогах расшифровки черных ящиков Ту-154

Первичный анализ данных бортового самописца потерпевшего крушение Ту-154 позволил сузить перечень причин крушения, сообщает Минобороны.

В ведомстве отметили, что расшифровка магнитного носителя продолжается в Центральном научно-исследовательском институте ВВС.

Окончательные выводы о причинах авиакатастрофы сделает государственная комиссия после изучения всех возможных факторов.

Ранее стало известно, что специалисты нашли все три черных ящика Ту-154.

В воскресенье утром Ту-154 Минобороны, вылетевший в Сирию из Москвы, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи. На борту находились 92 человека, в том числе 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять журналистов Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда», а также глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

В числе основных версий трагедии рассматривались попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета.

«Командир, падаем!». Стали известны последние слова пилотов Ту-154

Эксперты смогли расшифровать последние слова пилотов разбившегося над Черным морем Ту-154. Пленка, фиксировавшая переговоры членов экипажа, не была повреждена во время авиакатастрофы. Об этом сообщают Рамблер/новости со ссылкой на LIFE.

«Разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: «Закрылки, с*ка!». А затем звучит крик: «Командир, падаем!», — заявил источник портала.

По словам заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, в случае повреждения закрылок самолет становится неуправляемым.

«Получается у одного крыла подъёмная сила большая, а у второго маленькая, естественно, самолёт будет переворачивать. Если закрылки не убираются или убираются неравномерно, тогда возникают очень мощные кренящие моменты и управлять самолётом очень тяжело», — заявил эксперт.

Источник: предварительный анализ чёрного ящика Ту-154 подтверждает версию ошибки пилотов

Предварительный анализ показаний бортового самописца потерпевшего крушение в районе Сочи самолёта Ту-154 подтверждает версию катастрофы, связанную с ошибкой пилотирования.
Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на источник.

«Завершён предварительный анализ показаний самописца. Он позволяет сделать вывод о том, что версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, является приоритетной», — сказал источник.

Ранее СМИ со ссылкой на источник сообщили, что на поверхность подняты все три чёрных ящика Ту-154.

СК установил очевидца, который снял взлёт, полёт и падение Ту-154

В Следственном комитете заявили, что установлены и допрошены новые очевидцы крушения самолёта Минобороны России Ту-154. Об этом сообщается в поступившем в RT пресс-релизе ведомства.
«Установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы, включая человека, который снял взлёт, последующий полёт и падение воздушного судна в море», — говорится в сообщении.

Кроме того, изъяты записи посадки Ту-154 в аэропорту в Сочи.

Глава Минтранса рассказал о доставленном в Москву черном ящике Ту-154

Самописец с потерпевшего крушение Ту-154, доставленный в Москву, фиксировал параметры работы воздушного судна вплоть до его разрушения, сообщил журналистам глава Минтранса Максим Соколов.

«Специалисты уже приступают к расшифровке записи накопителя информации», — сказал он.

Глава Минтранса добавил, что информация с регистратора очень важна для следствия и поможет выяснить причины аварии.

Также Соколов подтвердил, что в ходе спасательной операции были обнаружены фрагменты самолёта — фюзеляжа, двигателя и других конструктивных элементов. Все обломки спасатели поднимут со дна и доставят на берег.

«Самолет распался на несколько фрагментов, поэтому говорить о какой-то основной части, наверное, сейчас не представляется возможным», — сказал Соколов.

Кроме того, министр напомнил, что теракт не входит в число основных версий крушения. Причинами трагедии могли стать попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования или техническая неисправность самолета.

Ъ: очевидец рассказал подробности крушения Ту-154

Сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, который стал свидетелем крушения Ту-154, рассказал, что перед катастрофой самолет летел на небольшой скорости с «неестественно задранным вверх носом». Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, близкие к следствию.

Пограничник находился на катере в Черном море. По его словам, самолет, вместо того чтобы набирать высоту, стал быстро снижаться к поверхности моря, как будто собираясь сесть, и в следующее мгновение задел поверхность воды хвостом, который при ударе отвалился. Ту-154 был похож на «мотоцикл, поставленный водителем на заднее колесо», добавил очевидец.

Утром в воскресенье военный самолет Ту-154, вылетевший в Сирию из Москвы, потерпел крушение в Черном море рядом с Сочи. На борту находились 92 человека, в том числе артисты Ансамбля имени Александрова, тележурналисты и глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (Доктор Лиза).

Среди основных версий трагедии в ФСБ назвали попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибку пилота и техническую неисправность самолета. Признаков теракта силовики пока не нашли.

Первый черный ящик Ту-154 подняли на поверхность

Подводный аппарат «Фалкон» нашел первый черный ящик потерпевшего крушение самолета Ту-154 на глубине 17 метров, сообщили в Минобороны.

«В течение ночи обследование района авиакатастрофы Ту-154 продолжалось безостановочно. Основные усилия поисковой операции были сосредоточены на детальной разведке дна в районе предполагаемого падения самолета. В 5 часов 42 минуты по московскому времени на удаленности 1600 метров от берега на глубине 17 метров телеуправляемым аппаратом «Фалкон» обнаружен основной бортовой самописец», — говорится в сообщении.

В ведомстве также рассказали, что в ближайшие часы самописец доставят на расшифровку в ЦНИИ ВВС в Подмосковье.

Ранее спасатели заявили, что нашли обломки хвостовой части самолета, где находился самописец. Эти и другие фрагменты лайнера спасатели поднимают со дна и доставляют на берег.

Данные черных ящиков помогут специалистам установить причины трагедии. По данным ФСБ, в настоящее время основные версии — это неисправность самолета, попадание постороннего предмета в двигатель, ошибка пилота и некачественное топливо. Признаков теракта спецслужбы пока не выявили.

Минобороны: 12 тел погибших и 156 их фрагментов найдены в зоне крушения Ту-154

На месте крушения самолёта Ту-154 в Чёрном море обнаружено 12 тел и 156 фрагментов погибших. Об этом сообщили в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны России.
«Водолазами со спасательного судна «Эпрон» обнаружено и поднято на борт тело еще одного погибшего. Все тела и останки погибших самолетами военно-транспортной авиации доставляются в Москву для проведения опознания родственниками. Таким образом, на сегодняшний день обнаружено 12 тел и 156 фрагментов погибших в результате крушения Ту-154», — говорится в сообщении ведомства.

Отмечается, что один пассажир опознан родственниками.

Ранее источник сообщил об опознании двух жертв крушения Ту-154.

Версия: Ту-154 лишила связи радиоэлектронная атака

Минтранс пока не считает версию о теракте основной. Но другие не выстраиваются. Погода? Была отличной. Пилоты? Опытные. Самолет? Технически исправен. Случай очень похож на взрыв самолета «Когалымавиа» над Синаем. Тогда ФСБ официально объявила о теракте только две недели спустя после крушения… И есть еще одна версия — о радиоэлектронной атаке.

Черные ящики могут не дать ответ на вопрос, был ли теракт: так уже было с самолетом «Когалымавиа», а потом нашли двухкомпонентную взрывчатку в банке кока-колы, спрятанную в сетке за креслом. «В полете сработало самодельное взрывное устройство мощностью до 1,5 кг в тротиловом эквиваленте. В результате произошло разваливание самолета в воздухе, чем объясняется большой разброс частей фюзеляжа самолета», — сообщил тогда директор ФСБ Александр Бортников.

Перегруз назван одной из возможных причин крушения Ту-154

Другая приоритетная версия — техническая неисправность, которая могла не позволить самолёту набрать высоту.
Ту-154 Минобороны РФ мог накануне утром рухнуть в Чёрное море через несколько минут после взлёта из-за того, что был перегружен. Такую версию озвучил источник «Интерфакса». По его словам, самолёт подозрительно долго не набирал высоту.

— Свидетельские показания и другие объективные данные, полученные в ходе расследования, говорят о том, что самолёт не мог набрать высоту и по какой-то причине — возможно, перегруза и технической неисправности — рухнул в море, — сказал собеседник агентства.

Он подчеркнул, что на этом этапе версия теракта почти исключена: против неё говорят и объективные данные, и показания очевидцев.

— Речь идёт, скорее всего, о возможной поломке агрегатов, отвечающих за набор высоты, либо недостаточной тяге двигателей. При этом не исключён и человеческий фактор, который мог способствовать возникновению критической ситуации, — сказал источник агентства.

Вариант с некачественным топливом также вызывает сомнения, так как им же заправлялись и другие воздушные суда в аэропорту Сочи.

Напомним, самолёт упал накануне утром, при этом погибло 92 человека, находившихся на борту. Обломки лайнера найдены сегодня примерно в двух километрах от берега, на глубине порядка 30 метров.

Источник: несколько погибших в крушении Ту-154 были в спасательных жилетах

На нескольких погибших пассажирах потерпевшего крушение в воскресенье в районе Сочи самолета Ту-154, чьи тела были обнаружены к настоящему моменту, были надеты спасательные жилеты, сообщил РИА Новости источник, знакомый с ходом операции поисково-спасательных служб.

«Люди (пассажиры) в жилетах, готовились к эвакуации», — сказал собеседник агентства, уточнив, что жилеты были не на всех пассажирах, чьи тела к настоящему моменту были обнаружены.

Официальным подтверждением этой информации РИА Новости пока не располагает.

Ранее губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил в эфире телеканала «Россия 24«, что тела большинства пассажиров самолета Ту-154, потерпевшего крушение в районе Сочи, могут находиться внутри лайнера под водой, поэтому они до сих пор не обнаружены.

Отвечая на вопрос, почему за сутки обнаружено всего 11 тел погибших, Кондратьев назвал две возможные причины, первая из которых течение, которое за сутки уже трижды меняло направление.

О нахождении своих сотрудников на борту сообщили Первый канал, НТВ и «Звезда».

Вспышку в небе при крушении Ту-154 прокомментировали в оперативном штабе

Источник «Интерфакса» в оперативном штабе по ликвидации последствий ЧС сообщил, что распространившееся в Сети видео вспышки над Черным морем не имеет отношения к крушению Ту-154.

Напомним, при публикациях этого видео утверждалось, что вспышка в ночном небе произошла в момент падения самолета, что комментаторы связывали с версией теракта на борту или атаки воздушного судна с земли.

Тем не менее, по словам источника, видеозапись «была сделана примерно через полчаса после того, как самолет пропал с экранов радаров, и не имеет к нему никакого отношения». При этом он не пояснил, с чем была связана вспышка.

В настоящий момент остается неизвестной причина падения Ту-154: власти заявляют, что не рассматривают версию теракта среди основных и сейчас пытаются достать со дна Черного моря бортовые самописцы. Они, по уверению представителей Министерства обороны, находились в киле самолета и должны были сохраниться.

В Чёрном море обнаружили запасной трап потерпевшего крушение Ту-154

В акватории Чёрного моря найден запасной трап рухнувшего самолёта Ту-154 Министерства обороны РФ. Группа спасателей круглосуточно исследует дно в районе авиакатастрофы. На месте работают 39 кораблей, 135 водолазов и 7 глубоководных аппаратов.

Ситуацию осложняет сильное течение. Обломки воздушного судна разбросаны на большой площади. На данный момент спасателям удалось собрать несколько фрагментов самолёта.

— В ходе исследования территории крушения самолёта Ту-154 в Чёрном море было обнаружено 5 иллюминаторов, фрагмент обшивки, кислородные баллоны, детали сидений, одно колесо от шасси и запасной трап, — рассказал Лайфу источник в экстренных службах.

Напомним, Ту-154, вылетевший из Сочи в Сирию, разбился рано утром в акватории Чёрного моря. Спасателям уже удалось найти тела 10 погибших и обломки лайнера.

Установлена траектория полёта рухнувшего Ту-154

Это позволило более точно определить район падения самолёта Минобороны РФ, что ускорит обнаружение тел погибших.
Специалисты установили траекторию полёта борта Минобороны РФ Ту-154, который потерпел крушение накануне утром в Чёрном море после вылета из аэропорта Адлера. Об этом сообщили в военном ведомстве.

— Специалистами тщательно проанализированы данные объективного контроля с радиолокационных средств, определена траектория полёта Ту-154.

— Это позволило более точно определить район падения самолёта, — отметили там.

Как пояснили в Минобороны, поиски осложняются тем, что в зоне падения самолёта большой перепад глубин дна моря. Работа не прекращается ни на минуту.

Ранее сообщалось, что за сутки было обнаружено 11 тел погибших, а также 154 фрагмента самолёта. Первый борт с останками уже прилетел в Москву, где будет проходить экспертиза для установления личностей.

Группировка поисковиков меж тем увеличена до 39 кораблей и катеров, 135 водолазных специалистов и 7 глубоководных аппаратов.

Первый самолет с телами погибших при крушении Ту-154 прибыл в Москву

Первый самолет с останками погибших при крушении Ту-154 прибыл в Москву на аэродром Чкаловский, сообщили в Минобороны.

На данный момент спецслужбам удалось обнаружить 11 тел и 154 фрагмента, уточнил официальный представитель военного ведомства генерал-майор Игорь Конашенков.

Специалисты Бюро судебной медицинской экспертизы и 111 Центра судебно-криминалистической экспертизы Минобороны России будут проводить опознание жертв авиакатастрофы и генетическую экспертизу.
У родственников погибших начали брать биоматериал на анализы.
Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море в воскресенье утром. На борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира.

Хроника событий крушения Ту-154

25 декабря 2016

• 18:08

  Цветы и свечи появились сегодня у здания посольства России в Польше, сообщает ТАСС.

• 18:05

  Свои соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе Ту-154 выразил также министр иностранных дел Великобритании Борис Джонсон.

  Траурная доска в Останкино pic.twitter.com/e0reZf2PEP

  — Антон Б. (@antonb_ru) December 25, 2016

• 17:58

  В Москве к телецентру «Останкино» люди несут цветы в память о погибших при крушении Ту-154 журналистах.

  Траурная доска в Останкино pic.twitter.com/e0reZf2PEP

  — Антон Б. (@antonb_ru) December 25, 2016

• 17:56

  Глава Минтруда Максим Топилин дал Пенсионному фонду и Роструду поручения об организации выплаты компенсации семьям погибших при крушении Ту-154.

• 17:49

  Премьер-министр Индии Нарендра Моди в социальных сетях опубликовал слова поддержки в адрес России.

  «Индия скорбит вместе с Россией в связи с трагической гибелью российских военнослужащих», — написал он в своём Twitter.

  India joins Russia in mourning the tragic loss of lives of Russian servicemen in the air crash today.

  — Narendra Modi (@narendramodi) December 25, 2016

• 17:46

  Как сообщил глава Совета по правам человека в России Михаил Федотов, погибшая в результате авиакатастрофы Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, везла в Сирию около тонны медикаментов.

  Погибшая при крушении Ту-154 Доктор Лиза везла госпиталю в Сирии тонну медикаментов — СПЧ https://t.co/LUAaCr1MIL pic.twitter.com/3cgsSzKXXE

  — RT на русском (@RT_russian) December 25, 2016

• 17:43

  Соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе над Чёрным морем выразил глава ЛНР Игорь Плотницкий.

  «В Луганской народной республике с глубокой болью восприняли трагическое известие о многочисленных человеческих жертвах в результате крушения самолёта Ту-154 в Сочи», — говорится в сообщении на сайте главы ЛНР.

• 17:37

  В интервью RT трагедию с самолётом Минобороны России прокомментировал руководитель Кельтского сводного оркестра волынок и барабанов Дэвид Джонстон, который лично знал погибшего в авиакатастрофе главного военного дирижёра России Валерия Халилова.

  «Я был в шоке, когда узнал о случившемся. Я выражаю свои глубочайшие соболезнования родственникам погибших», — рассказал Джонстон.

  По его словам, он познакомился с Халиловым в 2010 году на Красной площади. «Он просил меня исполнить что-то на волынке, что было просто невозможно сделать. Мы стояли и спорили и с тех пор стали лучшими друзьями. Мы испытывали огромное уважение друг к другу. Это невероятная утрата. Я помню его как профессионала. Он был очень влиятельной фигурой», — добавил знаменитый волынщик.

• 17:19

  Опознание тел погибших в авиакатастрофе в районе Сочи будет производиться в Москве, сообщили в Минтрансе.

• 17:17

  Сотни жителей ДНР вышли на траурный митинг в память о погибших при крушении российского самолёта Ту-154 над Чёрным морем, сообщает ТАСС.

  Ранее глава Донецкой народной республики Александр Захарченко также заявил, что Донбасс никогда не забудет, что сделала Доктор Лиза для детей региона.

• 17:14

  Гендиректор компании «Альянс авиационных технологий Авинтел» Виктор Прядка предположил, что причиной крушения Ту-154 мог стать конструктивный недостаток воздушного судна.

  По его словам, у самолёта Ту-154 есть режим предостережения угла атаки, равный примерно 16—17 градусам, из которого самолёт выйти уже не может, если сразу после взлёта продолжит энергично набирать высоту. Эксперт допустил, что пилоты могли забыть об этом недостатке, сообщает РИА Новости.

• 17:11

  Глава Минтранса России Максим Соколов прилетел в Сочи, чтобы лично возглавить комиссию по расследованию обстоятельств крушения самолёта Ту-154 и оказать помощь родным погибших.

• 17:09

К шабашу злорадства и ненависти в Киеве присоединился советник Порошенко Юрий Бирюков. Удивления это не вызывает: каков поп, таков и приход.

— Алексей Пушков (@Alexey_Pushkov) December 25, 2016

• 16:58

  Советник Петра Порошенко Юрий Бирюков в своём Facebook заявил, что на Украине рады гибели десятков россиян в результате авиакатастрофы над Чёрным морем.

  

  • Facebook

  «Грохнулся самолёт МО РФ… Появилось только одно желание — отнести к посольству орды бутылочку «Боярышника», — также написал он.

  Тем временем простые украинцы продолжают нести цветы к зданию российского посольства в Киеве и выражают свои соболезнования.

  Киевляне несут свечи и цветы к зданию посольства РФ на Украине https://t.co/L2zKbRoSBU pic.twitter.com/XEe2jeNTmM

  — RT на русском (@RT_russian) December 25, 2016

• 16:43

  В посольстве Китая в России отметили вклад ансамбля имени Александрова в развитие культурных связей между двумя странами.

  «В Китае хорошо знают об ансамбле и ценят его вклад в активизацию культурного обмена между обеими странами. Посольство просит передать слова утешения родным и близким погибших», — говорится в сообщении дипмиссии.

• 16:36

  Председатель Комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачёв отметил важность того, что слова поддержки в адрес России сейчас идут со всего мира.

  «Самые искренние соболезнования всем без исключения родным и близким. Страшная беда», — написал он в своём Facebook.
• 16:30

  Соболезнования в связи с крушением Ту-154 выразили власти Испании.

  «Испания с глубокой скорбью встретила известие о том, что самолёт Министерства обороны Российской Федерации разбился сегодня в Чёрном море, что привело к гибели 92 человек, находившихся на борту. Правительство Испании передаёт свои соболезнования родным и коллегам погибших, всему народу и властям России», — говорится в сообщении испанского МИД.

• 16:26

  Алексей Пушков назвал погибших в авиакатастрофе россиян «героями войны с террором».

  Погибшие в катастрофе летели в Сирию поддержать наших военных. Все они — герои войны с террором. Их полет, их порыв был прерван. Их дух жив.

  — Алексей Пушков (@Alexey_Pushkov) December 25, 2016

• 16:23

  Самолёт МЧС России со спасателями и водолазами отряда «Центроспас» и центра «Лидер» прибыл в Сочи для участия в поисковой операции в районе крушения Ту-154.

• 16:22

  Министр культуры России Владимир Мединский выразил глубокие соболезнования семьям погибших: «С большой болью узнал о произошедшей сегодня авиакатастрофе, унёсшей жизни более 90 человек — артистов, общественных деятелей, служащих Министерства обороны, журналистов, военных лётчиков. Это страшная утрата для всех нас».

  В ведомстве также заверили, что окажут всё необходимое содействие в увековечивании памяти жертв трагедии.

• 16:11

  РИА Новости приводит текст сообщения Федерации еврейских общин России: «Горе нашей страны сегодня разделяет весь мир. Наши сердца со всеми, кто потерял в этой авиакатастрофе своих близких. Случившаяся трагедия — это боль для всей страны и для каждого лично. И мы сегодня скорбим вместе с теми, для кого эта авиакатастрофа обернулась потерей близкого человека, и будем молиться за упокоение душ погибших».

• 16:07

  Директор Государственного академического ансамбля народного танца имени И.А. Моисеева Елена Щербакова в комментарии RT заявила, что гибель участников ансамбля Александрова является национальной трагедией.

  «Это национальная трагедия. Для моисеевцев это такая же трагедия, как и для всей нашей страны. Погибли люди, артисты, профессионалы. Мы всегда работали вместе на всех концертах, которые были посвящены великим датам истории нашей страны. Погибли артисты, которые оканчивали школу ансамбля Моисеева, в том числе мои ученики — Кирилл Колобродов, заслуженный артист России, Мария Клокотова. У них остались дети, и для близких это трагедия, которую невозможно забыть. Даже если найдут виновных, людей не вернёшь», — сказала Щербакова.

  Директор ансамбля Моисеева: гибель солистов ансамбля Александрова — национальная трагедия https://t.co/9yrsLcfa7p pic.twitter.com/tLzdwdTV3c

  — RT на русском (@RT_russian) December 25, 2016

• 16:03

  Медицинские службы Сочи по поручению главы города Анатолия Пахомова и министра здравоохранения Краснодарского края Евгения Филиппова переведены в режим повышенной готовности к работе с родственниками погибших при крушении самолёта Минобороны.

  «Организовано дежурство бригад скорой медицинской помощи, в том числе психолого-психиатрическая помощь в аэропорту Адлера», — добавили в городском управлении здравоохранения.

• 15:58

  Премьер-министр Сербии Александр Вучич лично посетил посольство России в Сербии, где выразил российскому послу Александру Чепурину соболезнования от всего сербского народа в связи с крушением лайнера Ту-154.

  «В этот трудный день, полный боли для всего русского народа, я хочу сказать, что граждане Сербии соболезнуют вам и что мы всегда будем помнить великолепные концерты артистов ансамбля имени Александрова, а также всех других наших друзей, погибших в этой катастрофе», — сказал Вучич.

  Вместе с премьером посольство РФ посетили министр внутренних дел страны Небойша Стефанович и глава Минобороны Зоран Джорджевич.

• 15:51

  Тем временем официальные власти Украины пока никак не отреагировали на авиакатастрофу.

• 15:49

  Пресс-атташе российского посольства в Киеве Олег Гришин сообщил, что киевляне несут к зданию посольства свечи и цветы.

  Киевляне соболезнуют в связи с катастрофой российского авиалайнера Ту-154 в Черном море pic.twitter.com/mvyLxmUkKG

  — RusEmbassy Ukraine (@RusembUkraine) December 25, 2016

• 15:47

  Патриарх Московский и всея Руси Кирилл соболезнует родным и близким погибших при крушении самолёта в районе Сочи.

  «Болью в моем сердце отозвалось трагическое известие о крушении самолёта Министерства обороны Российской Федерации, произошедшем в акватории Чёрного моря этим утром», — говорится в сообщении на сайте Московского патриархата.

• 15:30

  Соболезнования в связи с крушением самолёта Ту-154 над Чёрным морем выразил президент Сирии Башар Асад.

  «К большому сожалению, мы получили известие о крушении российского самолёта Ту-154, на борту которого находились наши друзья, которые собирались поделиться с нами и с народом Алеппо радостью победы и праздников», — говорится в телеграмме сирийского лидера Владимиру Путину.

• 15:28

  Канцлер Германии Ангела Меркель и глава МИД ФРГ Франк-Вальтер Штайнмайер выразили соболезнования в связи с крушением российского Ту-154.

  В свою очередь Штайнмайер также выразил надежду, что ещё удастся найти выживших. «Наши соболезнования семьям и близким жертв этой страшной катастрофы», — говорится в сообщении на сайте немецкого МИД.

• 15:19

  Как сообщает РИА Новости, итальянский телеканал RaiNews24 пустил в прямой эфир гимн России в исполнении ансамбля имени Александрова.

  Журналисты отметили, что ансамбль, который итальянцы по традиции называли Хором Красной армии, является легендарным коллективом с почти 90-летней историей.

• 15:13

  В ближайшее время в район авиакатастрофы с других флотов дополнительно будут доставлены более 100 водолазов-глубоководников со специальным оборудованием.

  Всего в поисково-спасательных мероприятиях принимают участие более 3 тыс. человек.

  Поисково-спасательные работы на месте крушения Ту-154 https://t.co/6G3waBltq7 pic.twitter.com/iWtSPDFZjs

  — RT на русском (@RT_russian) December 25, 2016

• 15:06

  В департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны России подтвердили, что в настоящее время на борт спасательного судна подняты десять тел погибших.

  Как отмечается, сформирован район поиска площадью 10,5 кв. км. В поисках задействованы 27 кораблей и судов, 37 водолазов, четыре вертолёта, БПЛА и телеуправляемые глубоководные аппараты.

• 14:58

  Все матчи КХЛ в воскресенье и понедельник начнутся с минуты молчания в память о погибших в результате крушения самолёта Ту-154 Минобороны России. Об этом агентству «Р-Спорт» сообщили в пресс-службе лиги.

• 14:52

  НТВ не стало комментировать слова Божены Рынски, которая ранее обрадовалась гибели журналистов российского телеканала в авиакатастрофе под Сочи.

  «Мы диагнозы не комментируем. Это к другим специалистам», — приводит РИА Новости ответ НТВ.

• 14:50

  Сообщается, что разбившийся под Сочи самолёт проходил три капремонта по контракту на плановое обслуживание судна.

  Последний раз Ту-154 капитально отремонтировали в 2014 году на заводе-изготовителе «Авиакор», после этого заявок на ремонт не поступало.

• 14:39

  Владимир Путин отменил участие в световом шоу 26 декабря в Санкт-Петербурге в связи с трауром. Об этом сообщил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

• 14:36

  Народный артист СССР, депутат Госдумы Иосиф Кобзон рассказал, что тоже мог оказаться на борту потерпевшего крушение в районе Сочи самолёта вместе с ансамблем имени Александрова.

  «14 числа у нас был концерт с ними в Колонном зале, и (руководитель ансамбля имени Александрова Валерий. — RT) Халилов просил меня с ними полететь, но я сказал, что у меня медицинская виза и я должен лететь на лечение, тем более что я вместе с ними и с Халиловым побывал в Сирии один раз. Поэтому я сказал: в следующий раз как-нибудь. Но видите, как следующий раз обернулся», — приводит ТАСС слова Кобзона.

  Артист выразил свои соболезнования родным и близким погибших.

• 14:32

  Однако губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил, что поиски в районе крушения самолёта будут вестись круглосуточно.

  «Кубань-СПАС» будет круглосуточно вести поиски в береговой зоне. В Сочи к работе с семьями пассажиров Ту-154 готовы 30 местных психологов», — написал он в Twitter.

  «Кубань-СПАС» будет круглосуточно вести поиски в береговой зоне. В Сочи к работе с семьями пассажиров Ту-154 готовы 30 местных психологов.

  — Вениамин Кондратьев (@kondratyevvi) December 25, 2016

• 14:28

  Синоптики ожидают ухудшения погодных условий в Сочи, где ведутся поисково-спасательные работы на месте авиакатастрофы.

• 14:26

  Источник ТАСС сообщил, что на месте крушения самолёта Минобороны обнаружены тела десяти погибших.

• 14:20

  Руководитель департамента культуры Москвы Александр Кибовский прокомментировал RT крушение Ту-154.

  «Это страшная потеря, масштаб которой нам ещё предстоит осознать, — рассказал он. — Одним разом потерять такой коллектив — непоправимо для всей страны. Куда бы они ни приезжали — везде был аншлаг. Это особый коллектив, они прошли все горячие точки».

• 14:18

  По словам директора Центра имени Сербского Зураба Кекелидзе, опознание останков погибших в авиакатастрофе, скорее всего, потребует генетической экспертизы.

• 14:14

  Люди продолжают нести цветы к зданиям ансамбля имени Александрова и фонда Доктора Лизы в Москве.

  https://twitter.com/Medvedsky_ya/status/812978367897157632

  Возле здания Фонда Доктора Лизы pic.twitter.com/HMciKUfx95

  — Павел Клоков (@pavelklokov) December 25, 2016

• 14:12

  Владимир Путин заверил, что причины крушения летевшего в Сирию Ту-154 будут тщательно расследованы.

  «Будет проведено тщательное расследование причин катастрофы и сделано всё, чтобы оказать поддержку семьям погибших», — сказал он.

  • Путин объявил 26 декабря днём траура по погибшим в катастрофе над Чёрным морем
• 14:08

  Сегодня в мечетях России пройдут молитвы по жертвам крушения Ту-154 в Сочи. Об этом сообщил первый зампред Совета муфтиев России Рушан Аббясов.

  «Ну и, конечно же, мы будем молить Всевышнего даровать терпение родным и близким жертв катастрофы», — добавил он.

• 14:07

  Иран выражает соболезнования России в связи с крушением Ту-154, заявил официальный представитель МИД Ирана Бахрам Касеми.

  «Мы соболезнуем России, российскому правительству и семьям жертв крушения российского самолёта и выражаем им свою поддержку», — цитирует Касеми агентство Sputnik.

• 14:05

  Понедельник, 26 декабря, объявлен в России общенациональным днём траура по погибшим в катастрофе Ту-154 под Сочи. Об этом заявил президент России Владимир Путин.

• 14:04

  Народ Донбасса никогда не забудет того, что Доктор Лиза сделала для детей региона, заявил глава ДНР Александр Захарченко.

• 13:59

  Президент Молдавии Игорь Додон также выразил соболезнования в связи с крушением в районе Сочи самолёта Ту-154 Минобороны России.

  Как отметил глава государства, он до сих пор помнит великолепное выступление музыкантов ансамбля имени Александрова в Кишинёве в прошлом году. «Соболезнования родным и близким безвременно ушедших. Народ Молдавии скорбит вместе с вами», — добавил Додон.
• 13:58

  Глава Минпромторга Денис Мантуров отметил, что решение о снятии самолётов Ту-154 с эксплуатации было бы преждевременным.

  «Сначала нужно расследование закончить и понять причины, а потом уже принимать те или иные решения», — добавил он.

• 13:57

  Как сообщается, на Ту-154 летели юные балерины Ралина Гильманова, Лилия Пырьева, Дарья Трофимова, Мария Клокотова.

  https://twitter.com/iliabelous/status/812964417017171968

• 13:54

  Совет Европы выразил соболезнования в связи с крушением Ту-154.

  «Наши мысли с родственниками погибших. Мы думаем о них в этот грустный для России день», — сказал генсек СЕ Турбьерн Ягланд.

• 13:53

  Для участия в поисковой операции в районе крушения Ту-154 в Сочи вылетел самолёт МЧС со спасателями и водолазами отряда «Центроспас» и центра «Лидер». По данным ТАСС, на борту находятся более 40 спасателей, а также специальное оборудование.

• 13:50

  Москвичи несут цветы к зданию фонда Доктора Лизы, погибшей в катастрофе.

  Москвичи несут цветы к Фонду Доктора Лизы pic.twitter.com/wAfUC5N6NQ

  — Павел Клоков (@pavelklokov) December 25, 2016

  На вопрос, знали ли Елизавету Глинка, горожанка Вера уверенно отвечает:
  — Её все знали… pic.twitter.com/twyopHgIFS

  — Павел Клоков (@pavelklokov) December 25, 2016
• 13:44

  Свои соболезнования близким погибших в крушении Ту-154 выразили посол США в России Джон Теффт и глава Минобороны Турции Фикри Ышык.

  «Наши мысли и молитвы с родными и близкими всех, кто был на борту Ту-154, и с русским народом», — приводит слова Теффта пресс-секретарь посольства США Мария Олсен.

  В свою очередь, в послании турецкого министра говорится, что он «глубоко опечален известием о крушении самолёта Ту-154 Минобороны России над Чёрным морем». «Выражаю соболезнования семьям погибших и всему народу России», — добавил Ышык.

  Глава Минобороны Турции выразил соболезнования в связи с авиакатастрофой в Сочи https://t.co/gpHk2I1HIW pic.twitter.com/4YUN64hKsb

  — RT на русском (@RT_russian) December 25, 2016
• 11:06

  МЧС увеличивает группировку судов в районе падения самолёта Минобороны, сообщил руководитель Южного регионального поисково-спасательного отряда (ЮРПСО) МЧС России Андрей Пазыныч.

  «На текущий момент от ЮРПСО в зоне массового скопления обломков работает шесть судов. Планируем увеличить группировку ещё на три корабля», — сообщил Пазыныч.

• 11:00

  Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу доложил российскому президенту Владимиру Путину о ходе поисково-спасательных мероприятий на месте крушения самолёта Ту-154.

• 10:49

  Общественный деятель Елизавета Глинка (Доктор Лиза) значится в списках находившихся на борту пассажиров. Вместе с тем источник в её окружении сообщил «Интерфаксу», что её на борту не было.
• 10:44

  Минобороны России опубликовало на своём сайте список находившихся на борту:

  Источник

• 10:35

  Данные о находившихся на борту потерпевшего крушение в Чёрном море самолёта Ту-154 уточняются, заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, комментируя сообщения о том, что среди пассажиров могла быть Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

  «Ждём подтверждения, ждём уточнения списков. Пока известно, что был хор Александрова, были журналисты, остальное ждём», — приводит РИА Новости слова Пескова.

• 10:32

  Звукооператор телеканала НТВ Евгений Толстов перед вылетом разместил фотографию самолёта в своём Facebook.
• 10:28

  Источники сообщают, что на борту самолёта находился и художественный руководитель ансамбля Александрова — Валерий Халилов.

• 10:20

  В Сочи создан оперативный штаб по проведению поисково-спасательной операции.

  «На экстренном заседании комиссии по чрезвычайным ситуациям города создан оперативный штаб. Власти Сочи при необходимости готовы будут оказать всю необходимую помощь родственникам погибших», — приводит ТАСС сообщение источника.

• 10:14

  Самолёт Ту-154 Министерства обороны России упал в Чёрном море на седьмой минуте полёта, передаёт РИА Новости со ссылкой на источник.

• 10:11

  На борту самолёта кроме сотрудников Первого канала и «Звезды» также находилась съёмочная группа телеканала НТВ — корреспондент Михаил Лужецкий, оператор Олег Пестов и звукооператор Евгений Толстов.

• 10:04

  Источник в экстренных службах сообщил ТАСС, что на месте крушения были обнаружены документы журналистов Первого канала и тело одного из пассажиров.

• 10:02

  Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков уточнил, что на борту самолёта находились 92 человека.

  «На борту самолёта было восемь членов экипажа и 84 пассажира», — заявил Конашенков.

• 09:56

  Песков: вся информация о крушении поступает Владимиру Путину.

• 09:54

  Генерал-майор Игорь Конашенков заявил, что в Адлер вылетела комиссия Минобороны России во главе с замминистра обороны Павлом Поповым.

• 09:52

  Авиационный портал Flightradar сообщил, что не получал полётных данных от Ту-154.

  «Дмитрий Рунков, корреспондент, и Вадим Денисов, оператор, звукооператор Александр Сойдов находились ни борту самолета», — сказала собеседница агентства.

   

Перед крушением в Ту-154 случилось что-то экстремальное, считает эксперт

Падению Ту-154 в Чёрное море сразу после взлёта из аэропорта Адлер могла предшествовать экстремальная ситуация, сложившаяся на борту, которая не позволила экипажу передать сигнал бедствия на землю, считает бывший начальник смены главного центра единой системы организации воздушного движения России Виталий Андреев.

«После взлёта и короткого полёта — две минуты — самолёт пропал со связи и не передал сигнал на землю о каких-либо неполадках, это может говорить о том, что на борту сложилась экстренная ситуация — или влияние извне на машину, или встреча с препятствием, которое там вряд ли было», — считает Андреев, проработавший в авиации 47 лет.

Он добавляет, что «Ту-154 очень надёжная машина, и чудес не бывает, просто так они не падают».

«В моей практике были случаи, когда Ту-154 садились при отказе работы всех трёх двигателей, или, например, знаменитая посадка в тайге на заброшенную полосу», — добавляет эксперт.

«Те версии о неполадках на борту, которые сейчас озвучиваются — разбалансировка рулей, отклонение от установленной траектории полёта — совершенно точно не могли помешать экипажу передать об этом сигнал на землю», — добавил Андреев.

«Значит, произошло что-то экстремальное, из практики — такие ситуации возможны при захвате судна», — добавил он.

Эксперт уточнил, что данные самописного переговорного устройства (СПУ) «с точностью до 99,99% смогут объяснить, что происходило в кабине в момент катастрофы».

Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море в воскресенье утром. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

Минобороны заявило об определении предположительного места падения Ту-154

Минобороны заявило об определении предположительного места падения Ту-154 в Черном море.

Предположительное место крушения самолета Ту-154 в Черном море определено, сообщил департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России. В этом районе, отметил департамент, к обследованию рельефа дна приступили корабли, оборудованные гидролокаторами бокового обзора. Продолжается переброска самолетами ВТА водолазов и водолазного оборудования из пунктов постоянной дислокации.

Крушение Ту-154: основные версии

Основная версия крушения самолета Ту-154 Минобороны под Сочи – техническая неисправность. Об этом заявил «Интерфаксу» источник в экстренных службах. Кроме неисправности самолета, рассматривается и версия качества топлива.

По словам источника, версия ошибки пилота маловероятна, так как «они имели большой опыт управления воздушными судами такого типа и значительный налет часов». Метеоусловия в районе вылета были благоприятными.

Версия теракта, по словам источника, также «практически исключается». Такое же мнение высказал в интервью «Комсомольской правде» президент ассоциации ветеранов подразделения антитеррора «Альфа» Сергей Гончаров. Он отметил, что подобные рейсы обслуживают только проверенные люди, которые «имеют все формы допуска, для того чтобы заниматься этой работой». Кроме того, в самолете находились люди, которые знали друг друга, и «посторонних людей никто в этот самолет не подсаживал». Также если бы был взрыв или какая-то вспышка над акваторией моря, то были бы очевидцы этого факта.

Еще одна возможная причина крушения – попадание птицы в двигатель. Эту версию приводит сайт НТВ.Ru. Недалеко от аэропорта находится станция перелетных птиц и орнитопарк.

Эксперты: На борту разбившегося Ту-154 могла сработать взрывчатка

Авиационные эксперты полагают, что самолет Минобороны, который летел в Сирию, могли взорвать
— Не хочется об этом не то что думать, но и говорить. Однако, есть все основания предполагать, что на борту Ту-154 произошел взрыв, — считает авиационный эксперт Сергей Крутоусов.

По его словам, в подтверждении этой версии свидетельствует большой радиус разброса обломков самолета — более 1,5 км, а также внезапность случившегося. Пилоты даже не успели выйти на связь с диспетчерами аэропорта. Так же было в случае подрыва самолета

На борту разбившегося Ту-154 находились 64 сотрудника ансамбля имени Александрова

В списках пассажиров числились начальник управления культуры Минобороны Антон Губанков, руководитель ансамбля имени Александрова Валерий Халилов и доктор Лиза

По данным ведомства, на борту разбившегося Ту-154 находились 64 сотрудника ансамбля имени Александрова. В списках пассажиров был руководитель ансамбля имени Александрова Валерий Халилов.

Халилов был назначен на должность начальника ансамбля и художественного руководителя Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени Александрова в апреле этого года. Он родился в 1952 году в городе Термез (Узбекистан). Российский дирижер и композитор, генерал-лейтенант, народный артист РФ. Музыкальный руководитель международного военно-музыкального фестиваля «Спасская башня».

Кроме того среди пассажиров находился начальник управления культуры Минобороны Антон Губанков.

До того, как стать руководителем департамента культуры Министерства обороны РФ, Губанков был министром культуры Московской области (2012-2013 годы), на эту должность он перешел из правительства Санкт-Петербурга, где он был председателем комитета по культуре (2008-2011 годы). До прихода на госслужбу Губанков долгое время проработал в СМИ, в том числе главой информационной службы радио «5 канал» и руководителем программы «Вести-Петербург». В конце 1980-х годов работал в Сирии.

Ведущий солист Ансамбля имени А. В. Александрова Вадим Ананьев сообщил, что на борту разбившегося самолета находились все участники хора Ансамбля песни и пляски имени А. В. Александрова, кроме троих солистов.

«У меня родился ребенок, теперь в семье трое маленьких детей. Я подошел к руководителю ансамбля и попросил остаться. Кроме того, завтра должно было быть выступление, поэтому решили оставить меня и еще солистов — Валерия Гавва и Бориса Дьякова. А остальные из хора все полетели», — сказал Ананьев, уточнив, что из оркестра должны были лететь только игравшие на баяне и балалайке.

Он также отметил, что не располагает точной информацией, летел ли с коллективом художественный руководитель Валерий Халилов, а также были ли на борту участники балетной группы. «Что там произошло — я не могу сейчас сказать, так же, как и все, получаю информацию от Минобороны», — заключил Ананьев.

Также в списках пассажиров Ту-154, упавшего в Черное море, числится доктор Лиза.

Самолет Ту-154 пропал с радаров в 05:40 мск вскоре после вылета из Сочи. На его борту находились 92 человека, в том числе представители СМИ, военнослужащие и музыканты ансамбля имени Александрова, летевшие поздравлять с Новым годом авиагруппу ВКС России на авиабазе Хмеймим в Сирии.

Сенатор: рухнувший Ту-154 летал 33 года, но это не говорит о неисправности

Тридцатитрехлетний срок эксплуатации Ту-154, который потерпел крушение в районе Сочи, не означает, что самолёт был технически неисправен, это не критический срок, отмечают в профильном комитете Совета Федерации.

«Да, 33 года эксплуатации — это большой срок, но не критический. Такой возраст не даёт таких критических вещей, как усталость металла», — заявил РИА Новости зампред комитета Совфеда по экономической политике Сергей Калашников.

Сенатор отметил, что в авиации — как гражданской, так и военной — существует система постоянных регламентных осмотров, которые призваны исключить эксплуатацию воздушного суда с характеристиками, изменёнными из-за превышения максимального срока эксплуатации самолёта.
«Так что это не тот случай. Конкретные технические неисправности этого конкретного судна, не связанные с его возрастом, это уже другое дело», — сказал Калашников.

Ту-154 мог упасть из-за некачественного топлива

Одной из причин падения Ту-154 могло быть некачественное топливо, — эту версию следственная группа рассматривает в числе основных.

— При взлете из аэропорта Сочи самолёт Ту-154, скорее всего, не смог набрать заданные режимы оборотов двигателей, в результате чего и упал с небольшой высоты в Чёрное море. В качестве приоритетной версии причин сбоя в работе двигателей рассматривается заправка воздушного судна некачественным топливом, — говорит источник Лайфа в следственной бригаде.

По словам источника Лайфа, сейчас эксперты взяли пробы топлива, которым был заправлен Ту-154 в аэропорту Сочи, перед вылетом.

— Нельзя исключать, что на взлёте из-за проблем с топливом могли остановиться сразу три двигателя лайнера. В топливо могла просто попасть вода, которая при отрицательных температурах замерзла, и льдообразования перекрыли проход топлива через фильтры, — заявил собеседник Лайфа.

СМИ назвали новую версию падения Ту-154 под Сочи

Наиболее вероятной причиной крушения самолета Ту-154 Минобороны под Сочи могла стать техническая неисправность. В Минобороны уверяют, что лайнером управлял опытный пилот
Приоритетной версией крушения Ту-154 под Сочи стала версия «технической неисправности». Об этом «Интерфаксу» заявил источник в экстренных службах.

Она «вышла на первый план», уточнил собеседник. По его словам, ошибка пилотов «маловероятна» — пилоты имели «большой опыт управления воздушными судами такого типа и значительный налет часов». Условия погоды в районе крушения также были «благоприятными для выполнения полета», добавил источник.

По его словам, версия теракта «практически исключается».

Минобороны, в свою очередь, заявило, что самолетом управлял опытный пилот Роман Волков. Он — летчик первого класса с общим налетом более трех тысяч часов, подчеркнули в ведомстве, передает ТАСС.